國內無人機產(chǎn)業(yè)面臨無法突破的硬傷：起步較晚、行業(yè)標準欠缺并且多數(shù)企業(yè)缺乏核心技術。
在過去不久的2015年，無人機作為達沃斯發(fā)布的年度十大新興科技之一，被金融資本爭相追逐，成為A股“炙手可熱”的創(chuàng)新概念，越來越多的上市公司跑步入場，紛紛涉水無人機產(chǎn)業(yè)。
實際上，自2012年開始，無人機被大眾所熟悉，關注度持續(xù)升溫，國內的行業(yè)也經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。多家券商相關行業(yè)分析師看好無人機未來。盡管如此，國內無人機產(chǎn)業(yè)也面臨無法突破的硬傷：起步較晚、行業(yè)標準欠缺并且多數(shù)企業(yè)缺乏核心技術。此外，整個無人機行業(yè)也面臨空域管理、產(chǎn)品安全管理等問題。
“很多公司目前還是概念運作階段，以民用消費級無人機為例，國內目前多數(shù)是航模演化。在概念炒作之后，面對目前的行業(yè)狀況，如何突破才是關鍵。”一名跟蹤無人機概念的券商分析人士對《第一財經(jīng)日報》如是稱。
產(chǎn)業(yè)井噴
無人機最早在20世紀20年代出現(xiàn)，被作為當時訓練用的靶機使用?，F(xiàn)在則是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的新一代無人駕駛飛機的術語。從技術角度來看，目前的無人機可分為：無人直升機、無人固定翼機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。隨著技術發(fā)展，無人機已經(jīng)逐漸分化出軍用以及民用級產(chǎn)品，并衍生出消費級產(chǎn)品。
在剛剛過去的央視猴年春晚廣州分場上，國內某龍頭無人機企業(yè)的產(chǎn)品參與了晚會表演。對此，有賣方分析師興奮地表示，這從一個側面反映出，隨著無人機全新應用場景不斷涌現(xiàn)，市場潛在規(guī)模正在急速擴容，業(yè)內普遍認為無人機將是下一個產(chǎn)業(yè)風口，在未來5到10年內，產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將快速突破千億元大關。
研究機構EVTank此前在《2015年度民用無人機市場研究報告》發(fā)布數(shù)據(jù)則顯示，全球無人機在2014年迎來大約39萬架的銷量，其中軍用無人機占4%，民用無人機占96%。EVTank分析師預測，未來幾年無人機將保持快速增長的趨勢，到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架，市場規(guī)模將達到259億美元。
在這之中，中國的2014年無人機銷量則約2萬架，其中軍用無人機約占1.4%，民用無人機占98.6%，預計到2020年中國無人機年銷量將達到29萬架。
盡管國內無人機相比歐美國家起步較晚，但有分析指出，從2012年至今，我國無人機產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷井噴式發(fā)展，無人機的應用也逐漸擴大，農業(yè)、林業(yè)、電力、安防、軍事等均將是其大展身手的領域，在市場井噴的同時，也誕生出大疆科技、零度智控、極飛科技、一電科技等為代表的公司。
在業(yè)內人士看來，國內無人機最大的潛力市場未來將是民用無人機以及消費級市場，主要應用的領域將會是農業(yè)植保、貨物速度、空中無線網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)獲取等領域。目前A股市場的無人機概念公司則多屬于消費級產(chǎn)品，一般采用成本較低的多旋翼平臺，用于航拍、游戲等休閑用途。
國內民用和消費級無人機市場的興起，則主要得益于硬件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、成本曲線不斷下降。廣發(fā)證券(12.80, -0.58, -4.33%)研究報告顯示，從硬件上來說，無人機制作主要是一些精密零件的組裝和空氣動力學的設計，借助于國內完善的電子元器件供應鏈，國內的無人機企業(yè)能夠以較低的成本生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。
突圍難度大
國內無人機產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強，在A股市場也是方興未艾，但無核心技術、起步晚缺乏行業(yè)標準、產(chǎn)品安全性有待考驗，解決空域、安全監(jiān)管、行業(yè)標準欠缺等硬傷問題才是產(chǎn)業(yè)突圍的關鍵。
《第一財經(jīng)日報》采訪了解到，在我國無人機市場上，多數(shù)無人機公司并沒有自己的核心產(chǎn)品和技術，A股市場消費級無人機的概念更多是航模演化。有觀點表示，未上市的國內最大的無人機廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫遙控裝置。更多的無人機企業(yè)則是依靠模仿和抄襲來炒作融資，導致多數(shù)無人機產(chǎn)品按照消費電子市場的理念去制作拼湊，山寨產(chǎn)品層出不窮，這也成為國內企業(yè)最為頭疼的問題。
有無人機企業(yè)人士曾講述這樣一個故事，一名政府工作人員去某公司交流，當提到政府部門可以為企業(yè)做點什么時，該公司的相關負責人指著公司附近的試飛平臺說，能不能幫我們把對面那家經(jīng)常侵犯我們知識產(chǎn)權的公司制止一下。
此外，中國的無人機行業(yè)起步晚標準欠缺。“無人機行業(yè)目前幾乎沒有標準，所以不同公司的設計和產(chǎn)品形態(tài)各異。”締飛航空集團科研總裁王猛此前接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時說，目前當務之急是制定無人機分級分類標準、生產(chǎn)研制標準等，先制定企業(yè)標準，再推行業(yè)標準，最后形成國家標準。
值得一提的是，民用以及消費級無人機在飛行過程中或損害公共安全，不少產(chǎn)品安全性有待考驗。例如消費級無人機，因地磁故障墜機傷人、無人機被不良利用侵犯個人隱私安全等問題。如何能夠保障無人機在運營過程的安全可控，也是行業(yè)目前關心的關鍵問題之一。
除此之外，我國的低空領域沒有完全開放，無人機的飛行高度有限制，而且空管的審批非常嚴格，包括北京在內的不少城市也劃定了自己的無人機禁飛區(qū)，這無疑也是消費級無人機繼續(xù)向市場擴張的一道障礙。
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