說到無人機(jī)培訓(xùn)，就讓我想起了駕照和自己考駕照的時候，那是一個艱苦啊，考駕照是國家為了規(guī)范機(jī)動車駕駛員的水平，別讓什么人都開車，很容易出事，這個大家都知道，但是無人機(jī)駕照呢，是為什么呢，其實(shí)和汽車駕照有個共同點(diǎn)，就是“別他媽的瞎飛”，這點(diǎn)尤為重要，我接下來為大家詳談一下。

  我國民用無人機(jī)起步于二十年前，我才出生的時候，主要用于玩，經(jīng)過了這些年的發(fā)展，終于形成了規(guī)模，就是現(xiàn)在這樣，航拍，測繪，植保，電力等等，現(xiàn)在市場上的執(zhí)照由，國家測繪局的內(nèi)部執(zhí)照，部隊(duì)的內(nèi)部執(zhí)照，工商好像也有，人社部也湊熱鬧發(fā)了一個，還有其他內(nèi)部的執(zhí)照等等，再有就是航模的ASFC,還有就是現(xiàn)在最火的AOPA，這個AOPA我要著重說一下，他是個是個美國的協(xié)會，專門搗鼓飛行器，因?yàn)槿蛎绹鵁o人機(jī)市場雖然大，但是限制特別多，其他的國家發(fā)展沒咱們好，市場沒咱們大，這跟大疆之類的民用無人機(jī)發(fā)展有著很大的關(guān)系，因?yàn)橹袊氖袌鰟倓偤茫€有一個很重要的原因就就是，中國的航空底子略薄，所以就來中國大肆發(fā)展，說實(shí)話我第一次聽到這是個美國的機(jī)構(gòu)的時候，我心里特別納悶，為什么中國的飛行器竟然用美國的協(xié)會考核，現(xiàn)在無人機(jī)在高空拍攝的，可都是國家的地理信息，這要是流到美國可不行吧，我當(dāng)時沒想明白，后來我知道他這個有民航授權(quán)這是其一，其二民航也留一手，給個授權(quán)期限，如果授權(quán)期限到了，沒有接著授權(quán)，就不算數(shù)了，我就呵呵了，反正我對這個的看法就是沒啥意見，現(xiàn)在培訓(xùn)費(fèi)用這么高，誰知道有什么貓膩，你懂的。

  個人的話現(xiàn)在想職業(yè)入行就得考，但是要準(zhǔn)備好錢，大大的錢，你懂的，現(xiàn)在雖然是很有用，以后即費(fèi)勁了，我覺得這個國家總要收回到自己手下，AOPA費(fèi)勁，畢竟是國外的，這要是動點(diǎn)手腳可麻煩，只不過現(xiàn)在不成體系，所以沒辦法，從現(xiàn)在發(fā)的證就看出來了，誰都敢發(fā)，這樣的話未來就不好預(yù)測，以現(xiàn)在的行情看，可能要把這個無人機(jī)分部門管理，比如說我是交通部的，我考自己的交通部的無人機(jī)證，警察用的無人機(jī)證，無人機(jī)大隊(duì)之類的機(jī)構(gòu)，這樣分給個個部門，然后再往上統(tǒng)一歸民航管，我估計(jì)是這樣，把這個證分使用人群分開，慢慢地把AOPA擠出去，但是私人的自己玩那么辦呢，不是有個ASFC么，估計(jì)以后會歸他管，AOPA說實(shí)話以后的話我不怎么看好，但是也說不準(zhǔn)，我也只是猜測，我個人考的是部隊(duì)的，但是這個只是個身份，意思是說，我駕駛這個飛機(jī)是從部隊(duì)學(xué)的，我的政治身份沒問題，不是間諜不是恐怖分子，并且有相應(yīng)的技術(shù)，主要是個成分問題，大家應(yīng)該懂得，現(xiàn)在我建議大家考個政府的執(zhí)照，現(xiàn)在著急用就靠AOPA，現(xiàn)在還是可以的，這時我的個人意見，還有就是我要說一下其他的證書，首先是考得部隊(duì)的，那個是一個軍校發(fā)的，去部隊(duì)培訓(xùn)你懂的，我不方便多說，還有就是人社部那個很便宜，要是不著急，想弄長期的話我建議考，還不貴我記得是不過5000，還有測繪局的那個是內(nèi)部考，普通人辦不下來，而且不發(fā)證書，只有個記錄你有這個證，紙質(zhì)的沒有，這個原因我也不便多說，其他的很少見也都是內(nèi)部考，大概這么多，謝謝大家支持。