15l谷上飛多旋翼植保 無(wú)人機(jī)

太鶴山在調(diào)試谷上飛系列無(wú)人機(jī)。 南方日?qǐng)?bào)記者 王榮 攝

身著大馬褂、腳踏懶漢鞋，一張嘴便是大碴子味東北話的太鶴山，很難將他與一個(gè)總工程師的身份聯(lián)系在一起。但了解他的人都知道，太鶴山能夠研發(fā)出業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)絕非偶然。

今年45歲的太鶴山曾是遼寧省航模隊(duì)的主力成 員，從16歲進(jìn)省隊(duì)到43歲退役，在近30年的運(yùn)動(dòng)員生涯中，他曾為遼寧省乃至國(guó)家贏得諸多榮譽(yù)。2013年，太鶴山退役后，來(lái)到珠海羽人飛行器有限公司 （下稱“羽人公司”）工作，憑借嫻熟的飛機(jī)操控經(jīng)驗(yàn)和堅(jiān)韌不拔的毅力，他在兩年時(shí)間里完成了對(duì)谷上飛系列無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)。

在同事劉家廣的幫助下，谷上飛系列無(wú)人機(jī)又經(jīng)歷了從搭載器皿建模到“三重門(mén)”測(cè)試的洗禮，最終被國(guó)際通用航空協(xié)會(huì)認(rèn)定為全球重量最輕、搭載重量最大的農(nóng)用無(wú)人機(jī)，站在行業(yè)前沿。

作為國(guó)內(nèi)較早從事研發(fā)、生產(chǎn)、推廣農(nóng)用無(wú)人飛行器的企業(yè)，珠海羽人在短短幾年時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為中國(guó)農(nóng)用無(wú)人機(jī)的研發(fā)制造與應(yīng)用服務(wù)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，目前其農(nóng)用無(wú)人機(jī)客戶已經(jīng)遍布全國(guó)各省市，去年銷(xiāo)售額突破5000萬(wàn)元，并入選首批廣東省機(jī)器人骨干企業(yè)名單。

千次試驗(yàn)才解決材質(zhì)難題

在羽人集團(tuán)的展廳里，太鶴山看著一臺(tái)臺(tái)不同型 號(hào)的谷上飛系列無(wú)人機(jī)感慨不已。“研發(fā)過(guò)程的幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都遭遇到了不曾遇到的難題，在攻克難題的過(guò)程中，我們都笑稱自己是‘開(kāi)荒牛’。”太鶴山說(shuō)，全世 界首臺(tái)十字搭接飛行平臺(tái)農(nóng)用無(wú)人機(jī)的成功研發(fā)，源于團(tuán)隊(duì)要將產(chǎn)品做到極致的理念。

俗話說(shuō)，身輕才可如燕。在人類(lèi)實(shí)現(xiàn)飛翔的夢(mèng)想中，重量一直是需要克服的難題。

此前，不少無(wú)人機(jī)的制造都是“四槳平臺(tái)”式，在研發(fā)之初，太鶴山就提出了將無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)從“四槳平臺(tái)簡(jiǎn)化為十字搭接”的制作方法。表面上看十字搭接技術(shù)只是在外觀上對(duì)無(wú)人機(jī)做出了改變，但實(shí)質(zhì)上這改變了無(wú)人機(jī)的承重結(jié)構(gòu)，減輕了機(jī)身重量，增強(qiáng)了負(fù)重能力。

相較于四槳平臺(tái)，十字搭接技術(shù)賦予了飛行平臺(tái)更大的靈活性，靈活性的增加也改變了機(jī)身材質(zhì)的穩(wěn)定性，在材質(zhì)選取上有了更多空間。所以，要想通過(guò)十字搭接技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)身“減負(fù)”，關(guān)鍵是要選取符合機(jī)身需求的材質(zhì)。

為了找到合適的機(jī)身材料，太鶴山進(jìn)行了上千次 試驗(yàn)，從普通的塑料管到鋼管再到碳素管，他都一一嘗試，最終在一支普通的羽毛球拍上獲得靈感，找到了符合機(jī)身重量要求的碳纖維材質(zhì)，打通了谷上飛系列無(wú)人 機(jī)制造的關(guān)鍵一環(huán)。用大分子碳素材料制造完成的產(chǎn)品重量?jī)H為16公斤，較原來(lái)的四槳平臺(tái)無(wú)人機(jī)減輕了5公斤。

在無(wú)人機(jī)“顏值”上，太鶴山和同事也希望做到極致。過(guò)去羽人公司生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)都有裸露在外的電路線，作為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品有電路線裸露也很正常，但太鶴山卻執(zhí)著地要將這個(gè)礙眼的地方“清除”掉。

太鶴山說(shuō)，如今的谷上飛系列全機(jī)身看不到一根電路線，都是一體化板材成型，尤其是十字螺旋槳，是和電路線一體式制作完成的，難度很大。“僅僅是建模材料就選了幾十次，經(jīng)過(guò)了上百次的測(cè)試，才找到了最佳配比，于是有了現(xiàn)在有型有款的外表。”

精益求精的追求，讓谷上飛系列產(chǎn)品花費(fèi)了兩年時(shí)間進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究，用了起碼50—60臺(tái)無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)試。“1臺(tái)機(jī)子也就能用四五天，反復(fù)鋸、打孔，‘傷殘’了就換一臺(tái)。”太鶴山說(shuō)，使用十字搭接飛行平臺(tái)的無(wú)人機(jī)只有羽人公司可以制造，這是屬于中國(guó)人的核心技術(shù)。