現(xiàn)如今汽車駕駛早已是普通人都能掌握的技能了?？砷_直升機(jī)離普通人的生活還是很遠(yuǎn)，作為中航工業(yè)直升機(jī)所研發(fā)飛行模擬器的人員，我對(duì)直升機(jī)的駕駛還是比較熟悉的，但相信對(duì)于一名從未真正駕駛過(guò)直升機(jī)的“飛行員”來(lái)說(shuō)，我現(xiàn)在掌握的只是一點(diǎn)皮毛而已。

下面就談?wù)勎覍?duì)直升機(jī)駕駛的一些感受吧。

相比戰(zhàn)斗機(jī)、民航客機(jī)的飛行員來(lái)說(shuō)，直升機(jī)駕駛對(duì)飛行員身體上的要求要低一些，畢竟我們的直升機(jī)飛行速度、過(guò)載都不是很大。但直升機(jī)的操作難度卻比飛機(jī)的要大，這是由于直升機(jī)獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)特性造成的。直升機(jī)各個(gè)操縱通道耦合嚴(yán)重，需要飛行員多個(gè)動(dòng)作的協(xié)調(diào)配合，才能安全、平穩(wěn)的完成直升機(jī)的駕駛。隨著飛控技術(shù)的發(fā)展，飛行員的操作負(fù)荷有所減輕，但駕駛直升機(jī)始終是一項(xiàng)較高難度的飛行技能。

直升機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)包括總距桿、周期變距桿、腳蹬。操作總距桿，會(huì)改變直升機(jī)的升降率，實(shí)現(xiàn)高度的控制。周期變距桿控制直升機(jī)的姿態(tài)，俯仰和傾斜。前后推桿實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的抬頭、低頭，左右壓桿實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的左右橫滾。踩腳蹬可以改變直升機(jī)的航向。直升機(jī)低頭，速度增加，抬頭，減速。簡(jiǎn)言之，直升機(jī)的操作要點(diǎn)就是這些。起飛前要進(jìn)行各種檢查，確定正常后，開車，待發(fā)參、旋翼轉(zhuǎn)速等指標(biāo)正常后，提距，壓桿，踩舵，直升機(jī)就飛起來(lái)了，飛行過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注綜顯上的空速、姿態(tài)、高度、爬升率等信息，就可以任意翱翔了，也不是很復(fù)雜是不是？但直升機(jī)的駕駛遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單，以最常見的懸停為例，首先通過(guò)周期變距桿操縱消速至零，配合總距操縱，使爬升率保持在零，同時(shí)需要通過(guò)采腳蹬和壓桿來(lái)抵消環(huán)境因素（風(fēng)等）引起的航向偏轉(zhuǎn)和側(cè)滑，是飛行員多個(gè)動(dòng)作高度協(xié)調(diào)的操縱才能保證的一個(gè)狀態(tài)。我記得在網(wǎng)上曾經(jīng)看到過(guò)國(guó)外維修電纜的工人坐在懸停的直升機(jī)上作業(yè)的視頻，有個(gè)鏡頭印象十分深刻，飛行員在不停的操作駕駛桿和腳蹬，一刻都不得閑，這正是懸停動(dòng)作的真實(shí)寫照。同樣要實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的起飛和降落，也是一個(gè)需要高度協(xié)調(diào)操作的細(xì)活兒。這也是由直升機(jī)的特性所決定的。直升機(jī)的動(dòng)力學(xué)特性表現(xiàn)為強(qiáng)耦合，不同通道間耦合嚴(yán)重，不僅增加了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，而且是影響直升機(jī)操縱品質(zhì)的重要因素。伴隨著飛控技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的飛控系統(tǒng)不僅能夠提供基本的三軸穩(wěn)定功能，還增加了各種高級(jí)功能（高度保持、懸停保持、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)過(guò)渡等），這大大減小了飛行員的負(fù)擔(dān)。

以上這些算是直升機(jī)駕駛的基本常識(shí)了，下面來(lái)談?wù)勀切╇y度較高的直升機(jī)駕駛技術(shù)。鐘擺飛行、雙機(jī)躍升倒轉(zhuǎn)、斜筋斗、萊維斯曼，這些動(dòng)作，相信大家在航展現(xiàn)場(chǎng)或者網(wǎng)上都見識(shí)到了。要完成這些動(dòng)作，除了對(duì)直升機(jī)本身性能有要求外，對(duì)駕駛員的技術(shù)也有相當(dāng)高的要求。以萊維斯曼倒轉(zhuǎn)為例，首先進(jìn)行大仰角爬升，爬升到一定高度后迅速轉(zhuǎn)向，機(jī)鼻朝上變?yōu)槌拢韵喾吹慕嵌雀_回去。我多次在模擬器上嘗試過(guò)這個(gè)動(dòng)作，后拉桿大角度爬升，達(dá)到一定高度后踩腳蹬180度轉(zhuǎn)向俯沖下去，結(jié)果好多次都是踩腳蹬后天旋地轉(zhuǎn)的暈掉了。萊維斯曼機(jī)動(dòng)對(duì)飛行員的抗載荷能力、空間定向能力、注意力分配都有很高的要求。沒經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的訓(xùn)練很難做到。再如斜筋斗這樣的頂級(jí)特技動(dòng)作，也只有極少數(shù)的飛行員能夠完成。在直博會(huì)觀看飛行表演時(shí)，我就不禁感嘆飛行員嫻熟的駕駛技巧。這看似輕松自如的飛行表演，背后一定有大量刻苦的訓(xùn)練作支撐。

（直10的精彩飛行表演）

說(shuō)到高難度的直升機(jī)駕駛，除了這些特技動(dòng)作之外，不得不說(shuō)的就是艦載直升機(jī)的起降。相信不少人都在網(wǎng)上看到過(guò)一段艦載直升機(jī)降落的視頻。狂風(fēng)大浪下，船不停地?fù)u晃，飛行員在艦面指揮員的指引下，經(jīng)過(guò)多次嘗試，在搖搖晃晃中總算著艦了，真是夠提心吊膽的。網(wǎng)上也不乏一些艦載直升機(jī)在著艦過(guò)程中掉進(jìn)大海的視頻。直升機(jī)著艦的難度在于著艦環(huán)境相對(duì)不穩(wěn)定，海風(fēng)海浪都會(huì)帶來(lái)不穩(wěn)定的氣流環(huán)境，直升機(jī)在這樣的環(huán)境下想要保持平衡的狀態(tài)比較難，這就對(duì)飛行員的操作技巧提出了更高的要求。