近日關(guān)于無人機培訓(xùn)界，出來了一條大新聞：DJI大疆創(chuàng)新在深圳宣布成立慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心（UTC），正式進入無人機培訓(xùn)領(lǐng)域。
作為民用無人機行業(yè)的領(lǐng)頭羊，DJI此前沒有正式進入培訓(xùn)領(lǐng)域，而是通過類似線下活動，由經(jīng)銷商進行一些類似的培訓(xùn)活動，但此次卻是有備而來，專門成立了子公司慧飛無人機培訓(xùn)中心。與發(fā)布農(nóng)業(yè)植保機MG-1時宣稱的將在未來的日子里培養(yǎng)萬名飛手來支撐售后服務(wù)體系契合。
與AOPA的無人機駕照不同，DJI的培訓(xùn)更有針對性，如農(nóng)業(yè)植保專業(yè)的學員，除了學習操控和維修無人機之外，還需要學習農(nóng)作物主要病蟲草害、常見的農(nóng)藥劑型、施藥技術(shù)、作業(yè)規(guī)范等植保行業(yè)常識。此外，對于空中紅外線測量、無人機巡查、搜救、高級航拍還有無人機軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成等專業(yè)科目，DJI也設(shè)置了課程，目前大部分的行業(yè)運用都囊括在其中。而價格是15天6500元。這個價格比AOPA的駕照便宜一點，針對性也更強一些，但是15天究竟能學到什么程度實在是不好說，按DJI所聲稱的這么豐富的內(nèi)容，理論學習+實踐15天也最多是速成班，對于有一定基礎(chǔ)的人來說可能是可以的，對于從零開始的小白，那么只能囫圇吞棗，不可能真正把原理搞透，就飛行技術(shù)來說，飛全程姿態(tài)模式?jīng)]有基礎(chǔ)也很困難，四位懸停形成條件反射就需要一定的時間。AOPA的考證也同樣有這樣的問題，汽車駕校學習尚且需要一個多月，還不涉及多少理論，飛到天上的飛行器短平快的培訓(xùn)完了，也最多就是會操縱了，遇到很多突發(fā)情況還是無法解決。但對于一般的航拍愛好者來說，飛飛精靈什么的大動干戈的去脫產(chǎn)學習基本不可能。
我們來看看某AOPA證培訓(xùn)機構(gòu)的機長和駕駛員的實操考試：
考試科目：實操題型：水平八字+原地360旋轉(zhuǎn)+地面站操作(只有機長考這個科目)成績要求：
機長-以姿態(tài)模式進行全程飛行，360水平旋轉(zhuǎn)左右偏移不超過2m，上下浮動不超過0.5m;水平八字要求飛行過程中不出現(xiàn)明顯掉高度，水平八字六個點全部到達并且全程呈現(xiàn)自然幅度轉(zhuǎn)彎。（對于玩3D直升機的玩家來說，這個水平恐怕是剛?cè)腴T）
駕駛員-以GPS模式進行全程飛行，其他要求跟機長一致。在地面站考試中，是三位機長考生一組，一位主要負責地面站實際操作，另外兩位會回答考官對于地面站設(shè)置提出的相關(guān)問題;（對于駕駛員用GPS模式的飛行考試，就達到這種操縱水平的自己買臺消費級無人機練練也就差不多了）
事實上練這么短的時間，最多也就是高速飛行時不會打錯舵了，真正要遇到干擾或者其他突發(fā)情況時要緊急處理或者救回飛機是沒有可能性的。
對于慧飛無人機培訓(xùn)中心的培訓(xùn)相關(guān)內(nèi)容，讓學員最關(guān)心的事情莫過于證書的含金量和合法性，對此，慧飛培訓(xùn)中心的總經(jīng)理徐華濱表示：在教學內(nèi)容方面，由大疆專業(yè)技術(shù)人員和高校外聘專家負責，而相關(guān)考核方面則由中國航空運輸協(xié)會通用航空分會以及中國成人教育協(xié)會航空服務(wù)教育培訓(xùn)專業(yè)委員會來組織，前者是中國民航局主管的行業(yè)協(xié)會，后者是教育部直屬協(xié)會的專業(yè)分會?？荚嚨脑囶}、考試方式、主考官、監(jiān)考官、考場等均由行業(yè)協(xié)會來管理，這樣也避免了“自學自考”導(dǎo)致的證書含金量不足的問題。（DJI這番話明顯是有所指的，當前和無人機相關(guān)的證書，也就是AOPA和航模協(xié)會）當慧飛學員通過考試之后，兩家協(xié)會會為學員頒發(fā)他們共同認證的《無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》，而慧飛培訓(xùn)中心則將為學員頒發(fā)《學員合格證書》。這兩個證書可能在DJI體系下是得到認可的，但是脫離了DJI能否得到認可存在未知數(shù)。同樣，AOPA的證也是部分企業(yè)認可，但并不是行業(yè)強制必須，這還是看招聘公司本身的需求，假如一個F3C國家隊水平的飛手去和拿著《合格證》或者《駕駛證》的飛手應(yīng)聘同一個飛手崗位，那么結(jié)果是顯而易見的，只要應(yīng)聘現(xiàn)場飛一下就能看出水平高低。所以這個含金量如果是建立在全程GPS模式下飛行的，恐怕沒什么企業(yè)敢聘你，也就不用再提合法性了。
在就業(yè)方面，DJI當前聲稱的是慧飛農(nóng)業(yè)植保專業(yè)的首批學員將加入慧飛培訓(xùn)中心各地的分校，成為農(nóng)業(yè)植保課程的專業(yè)教師。但說實話后續(xù)就業(yè)情況會怎么樣，應(yīng)該說可以預(yù)見的趨勢就是，學的人越多，找工作越難，平均收入也越低，這在大多數(shù)沒有出現(xiàn)爆發(fā)性增長的行業(yè)中都是這樣，至于農(nóng)業(yè)植保機的市場能有多大？培訓(xùn)出來的飛手都能加入DJI去和極飛這樣專門搞農(nóng)業(yè)植保的公司PK？這種可能性也是令人懷疑的。
就在DJI發(fā)布這條消息后不久，很快就有聲稱來自AOPA的新聞嗆聲了。
民航資源網(wǎng)2016年6月6日消息：針對近日個別培訓(xùn)機構(gòu)涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱“飛手”）頒證一事，民航局飛行標準司相關(guān)負責人（這位負責人是誰呢？出來走兩步）提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）是惟一受中國民用航空局（無人機到底歸誰管，能不能起飛？誰說的算？恐怕不是民航局一家說的算，更不是AOPA能說的算的）委托實施“飛手”培訓(xùn)合格證管理的機構(gòu)，AOPA協(xié)會本身不承擔合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負責管理培訓(xùn)機構(gòu)并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構(gòu)頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關(guān)部門申請飛行計劃。
該負責人介紹，民用航空局飛行標準司負責無人機駕駛員管理，具體有兩個文件，一個是《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-20），對駕駛?cè)藛T也就是俗稱的“飛手”進行了分類管理，另一個是《輕小無人機運行管理規(guī)定（試行）》（AC-91-31），對駕駛?cè)藛T、機構(gòu)的行為進行了分類規(guī)范，對無人機的發(fā)展和安全起到了保障作用。（請注意，這兩條都是規(guī)定，而不是類似《中華人民共和國民用航空法》這種強制性的法律）
對于駕駛員的管理，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》將其分為三種情形，對于安全風險較高的一類，要求先取得私用駕駛員執(zhí)照或以上，然后經(jīng)訓(xùn)練簽注無人機等級，這一般適用于大型無人機；對于安全風險較低，但社會關(guān)注度較高的一類，委托協(xié)會實施管理，駕駛員需要經(jīng)過培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證，方可實施飛行；對于安全風險很低，非故意情況下很難造成重大傷害的一類，無需進行證照管理，但根據(jù)社會公眾對其認知和普遍期望，正在修訂的新版《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》可能要求這些“飛手”在網(wǎng)上免費注冊，并定期通過自學和法規(guī)考試，以確保合法飛行，避免造成安全事件或負面社會影響。（事實上，對于大部分玩家而言，飛個精靈甚至是悟，都是不需要證照管理的）
對于上述第二類情形，目前民航局委托中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）進行培訓(xùn)合格證的管理，尚未委托其他協(xié)會或企業(yè)實施管理。AOPA協(xié)會本身不承擔合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負責管理培訓(xùn)機構(gòu)并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構(gòu)頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。持有該合格證的“飛手”可以向有關(guān)部門申請飛行計劃。（說到飛行計劃就呵呵了，目前大部分空域的管轄權(quán)都在空軍手上，普通玩家去找空軍申請飛行計劃？空軍會搭理你嗎？）
作為民用無人機行業(yè)的領(lǐng)頭羊，DJI此前沒有正式進入培訓(xùn)領(lǐng)域，而是通過類似線下活動，由經(jīng)銷商進行一些類似的培訓(xùn)活動，但此次卻是有備而來，專門成立了子公司慧飛無人機培訓(xùn)中心。與發(fā)布農(nóng)業(yè)植保機MG-1時宣稱的將在未來的日子里培養(yǎng)萬名飛手來支撐售后服務(wù)體系契合。
與AOPA的無人機駕照不同，DJI的培訓(xùn)更有針對性，如農(nóng)業(yè)植保專業(yè)的學員，除了學習操控和維修無人機之外，還需要學習農(nóng)作物主要病蟲草害、常見的農(nóng)藥劑型、施藥技術(shù)、作業(yè)規(guī)范等植保行業(yè)常識。此外，對于空中紅外線測量、無人機巡查、搜救、高級航拍還有無人機軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成等專業(yè)科目，DJI也設(shè)置了課程，目前大部分的行業(yè)運用都囊括在其中。而價格是15天6500元。這個價格比AOPA的駕照便宜一點，針對性也更強一些，但是15天究竟能學到什么程度實在是不好說，按DJI所聲稱的這么豐富的內(nèi)容，理論學習+實踐15天也最多是速成班，對于有一定基礎(chǔ)的人來說可能是可以的，對于從零開始的小白，那么只能囫圇吞棗，不可能真正把原理搞透，就飛行技術(shù)來說，飛全程姿態(tài)模式?jīng)]有基礎(chǔ)也很困難，四位懸停形成條件反射就需要一定的時間。AOPA的考證也同樣有這樣的問題，汽車駕校學習尚且需要一個多月，還不涉及多少理論，飛到天上的飛行器短平快的培訓(xùn)完了，也最多就是會操縱了，遇到很多突發(fā)情況還是無法解決。但對于一般的航拍愛好者來說，飛飛精靈什么的大動干戈的去脫產(chǎn)學習基本不可能。
我們來看看某AOPA證培訓(xùn)機構(gòu)的機長和駕駛員的實操考試：
考試科目：實操題型：水平八字+原地360旋轉(zhuǎn)+地面站操作(只有機長考這個科目)成績要求：
機長-以姿態(tài)模式進行全程飛行，360水平旋轉(zhuǎn)左右偏移不超過2m，上下浮動不超過0.5m;水平八字要求飛行過程中不出現(xiàn)明顯掉高度，水平八字六個點全部到達并且全程呈現(xiàn)自然幅度轉(zhuǎn)彎。（對于玩3D直升機的玩家來說，這個水平恐怕是剛?cè)腴T）
駕駛員-以GPS模式進行全程飛行，其他要求跟機長一致。在地面站考試中，是三位機長考生一組，一位主要負責地面站實際操作，另外兩位會回答考官對于地面站設(shè)置提出的相關(guān)問題;（對于駕駛員用GPS模式的飛行考試，就達到這種操縱水平的自己買臺消費級無人機練練也就差不多了）
事實上練這么短的時間，最多也就是高速飛行時不會打錯舵了，真正要遇到干擾或者其他突發(fā)情況時要緊急處理或者救回飛機是沒有可能性的。
對于慧飛無人機培訓(xùn)中心的培訓(xùn)相關(guān)內(nèi)容，讓學員最關(guān)心的事情莫過于證書的含金量和合法性，對此，慧飛培訓(xùn)中心的總經(jīng)理徐華濱表示：在教學內(nèi)容方面，由大疆專業(yè)技術(shù)人員和高校外聘專家負責，而相關(guān)考核方面則由中國航空運輸協(xié)會通用航空分會以及中國成人教育協(xié)會航空服務(wù)教育培訓(xùn)專業(yè)委員會來組織，前者是中國民航局主管的行業(yè)協(xié)會，后者是教育部直屬協(xié)會的專業(yè)分會?？荚嚨脑囶}、考試方式、主考官、監(jiān)考官、考場等均由行業(yè)協(xié)會來管理，這樣也避免了“自學自考”導(dǎo)致的證書含金量不足的問題。（DJI這番話明顯是有所指的，當前和無人機相關(guān)的證書，也就是AOPA和航模協(xié)會）當慧飛學員通過考試之后，兩家協(xié)會會為學員頒發(fā)他們共同認證的《無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》，而慧飛培訓(xùn)中心則將為學員頒發(fā)《學員合格證書》。這兩個證書可能在DJI體系下是得到認可的，但是脫離了DJI能否得到認可存在未知數(shù)。同樣，AOPA的證也是部分企業(yè)認可，但并不是行業(yè)強制必須，這還是看招聘公司本身的需求，假如一個F3C國家隊水平的飛手去和拿著《合格證》或者《駕駛證》的飛手應(yīng)聘同一個飛手崗位，那么結(jié)果是顯而易見的，只要應(yīng)聘現(xiàn)場飛一下就能看出水平高低。所以這個含金量如果是建立在全程GPS模式下飛行的，恐怕沒什么企業(yè)敢聘你，也就不用再提合法性了。
在就業(yè)方面，DJI當前聲稱的是慧飛農(nóng)業(yè)植保專業(yè)的首批學員將加入慧飛培訓(xùn)中心各地的分校，成為農(nóng)業(yè)植保課程的專業(yè)教師。但說實話后續(xù)就業(yè)情況會怎么樣，應(yīng)該說可以預(yù)見的趨勢就是，學的人越多，找工作越難，平均收入也越低，這在大多數(shù)沒有出現(xiàn)爆發(fā)性增長的行業(yè)中都是這樣，至于農(nóng)業(yè)植保機的市場能有多大？培訓(xùn)出來的飛手都能加入DJI去和極飛這樣專門搞農(nóng)業(yè)植保的公司PK？這種可能性也是令人懷疑的。
就在DJI發(fā)布這條消息后不久，很快就有聲稱來自AOPA的新聞嗆聲了。
民航資源網(wǎng)2016年6月6日消息：針對近日個別培訓(xùn)機構(gòu)涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱“飛手”）頒證一事，民航局飛行標準司相關(guān)負責人（這位負責人是誰呢？出來走兩步）提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）是惟一受中國民用航空局（無人機到底歸誰管，能不能起飛？誰說的算？恐怕不是民航局一家說的算，更不是AOPA能說的算的）委托實施“飛手”培訓(xùn)合格證管理的機構(gòu)，AOPA協(xié)會本身不承擔合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負責管理培訓(xùn)機構(gòu)并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構(gòu)頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關(guān)部門申請飛行計劃。
該負責人介紹，民用航空局飛行標準司負責無人機駕駛員管理，具體有兩個文件，一個是《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-20），對駕駛?cè)藛T也就是俗稱的“飛手”進行了分類管理，另一個是《輕小無人機運行管理規(guī)定（試行）》（AC-91-31），對駕駛?cè)藛T、機構(gòu)的行為進行了分類規(guī)范，對無人機的發(fā)展和安全起到了保障作用。（請注意，這兩條都是規(guī)定，而不是類似《中華人民共和國民用航空法》這種強制性的法律）
對于駕駛員的管理，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》將其分為三種情形，對于安全風險較高的一類，要求先取得私用駕駛員執(zhí)照或以上，然后經(jīng)訓(xùn)練簽注無人機等級，這一般適用于大型無人機；對于安全風險較低，但社會關(guān)注度較高的一類，委托協(xié)會實施管理，駕駛員需要經(jīng)過培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證，方可實施飛行；對于安全風險很低，非故意情況下很難造成重大傷害的一類，無需進行證照管理，但根據(jù)社會公眾對其認知和普遍期望，正在修訂的新版《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》可能要求這些“飛手”在網(wǎng)上免費注冊，并定期通過自學和法規(guī)考試，以確保合法飛行，避免造成安全事件或負面社會影響。（事實上，對于大部分玩家而言，飛個精靈甚至是悟，都是不需要證照管理的）
對于上述第二類情形，目前民航局委托中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）進行培訓(xùn)合格證的管理，尚未委托其他協(xié)會或企業(yè)實施管理。AOPA協(xié)會本身不承擔合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負責管理培訓(xùn)機構(gòu)并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構(gòu)頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。持有該合格證的“飛手”可以向有關(guān)部門申請飛行計劃。（說到飛行計劃就呵呵了，目前大部分空域的管轄權(quán)都在空軍手上，普通玩家去找空軍申請飛行計劃？空軍會搭理你嗎？）
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