綜上所述，相信大家已經(jīng)很清楚各機(jī)構(gòu)所擁有的職能和各自的發(fā)展方向，從現(xiàn)階段種種跡象來(lái)看民航并不會(huì)直接來(lái)管無(wú)人機(jī)飛手這塊業(yè)務(wù)，民航目前主要管理的對(duì)象仍然是民航、通航飛行員，因?yàn)榭沼蛏暾?qǐng)、飛行計(jì)劃等申報(bào)手續(xù)非常復(fù)雜，目前來(lái)說(shuō)對(duì)無(wú)人機(jī)管理適用性差。盡管無(wú)人機(jī)在飛速發(fā)展，但對(duì)于明確誰(shuí)來(lái)管理這個(gè)問(wèn)題上著實(shí)還存在盲區(qū)，至少?zèng)]有人在真正進(jìn)行日常執(zhí)法，從而導(dǎo)致互不買賬的尷尬局面。

        但就行業(yè)本身的發(fā)展而言，如果去除官方與非官方爭(zhēng)執(zhí)，去除門戶之見(jiàn)，不管是哪種性質(zhì)的培訓(xùn)，只要能對(duì)學(xué)員負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)公共安全負(fù)責(zé)，都能有效地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，AOPA 可以，ASFC可以，UTC也同樣可以。只是大家所處的層面不一樣，AOPA偏向官方，ASFC趨向體育運(yùn)動(dòng)（對(duì)于這種運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)它也是官方的），而UTC就目前來(lái)看更像是一種企業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證。

        至于考什么證件，具體需要從個(gè)人業(yè)務(wù)的需求出發(fā)，對(duì)你有價(jià)值、有幫助的就是你應(yīng)該選擇的。

        天天無(wú)人機(jī)也在此呼吁，無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展需要全體同任的維護(hù)，任何好的商業(yè)模式、好的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)大家都可以共同借鑒、共同優(yōu)化、共同成長(zhǎng)，但不要侵犯別人的主權(quán)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)，終可成就行業(yè)的壯大與輝煌。

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