無(wú)人機(jī)最近頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)當(dāng)中，例如亞馬遜及京東均啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也不甘落后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)表示，公司已經(jīng)在內(nèi)部成立了E.T.實(shí)驗(yàn)室，已完成了有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。

    對(duì)于上述中國(guó)物流行業(yè)的變化，阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇坦言，中國(guó)物流行業(yè)正在涌現(xiàn)三大趨勢(shì)：智慧化、綠色環(huán)?；?，以及覆蓋更廣的“貨通天下”。

    不過(guò)，從目前來(lái)看，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為發(fā)布無(wú)人機(jī)還并不能代表進(jìn)入了智慧物流，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示，無(wú)人機(jī)配送需要在效率和成本之間尋找平衡點(diǎn)，“無(wú)人機(jī)在末端的配送，以及比較偏僻的地域會(huì)有一定的機(jī)會(huì)，但無(wú)人機(jī)將來(lái)并不會(huì)成為末端配送的主力，從近期來(lái)看如何解決快遞物流標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)據(jù)信息化更為實(shí)際。”

    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來(lái)智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來(lái)商業(yè)化的模式構(gòu)成。

在中國(guó)快遞物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在最重要的事情是利用信息技術(shù)的同時(shí)，降低成本，提高生產(chǎn)力和服務(wù)水平，”童文紅表示，現(xiàn)在信息革命的時(shí)候到來(lái)了，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、整個(gè)前端信息化和客戶(hù)的體驗(yàn)度還要有所提升。

無(wú)人機(jī)配送之爭(zhēng)

  隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，無(wú)人機(jī)配送逐漸火爆朋友圈，此前亞馬遜、京東商城均已啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，不過(guò)由于成本過(guò)高，目前無(wú)人機(jī)配送還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用，更多的處于試驗(yàn)階段。

  對(duì)于這個(gè)新興領(lǐng)域，各大快遞物流企業(yè)也時(shí)刻關(guān)注，不過(guò)，對(duì)于無(wú)人機(jī)近幾年對(duì)快遞物流行業(yè)的影響，各快遞物流企業(yè)大佬對(duì)有不同的看法。

宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機(jī)現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題，現(xiàn)在要解決的痛點(diǎn)是，客戶(hù)既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全，而實(shí)際上快遞物流企業(yè)還根本沒(méi)有解決上述問(wèn)題，現(xiàn)在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等來(lái)解決速度快、價(jià)格低和貨物安全著三個(gè)方面的問(wèn)題才是最核心的。“不能僅僅說(shuō)開(kāi)發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無(wú)人機(jī)快遞物流業(yè)就升級(jí)了，我認(rèn)為這不是真正的升級(jí)，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。”陳平補(bǔ)充道。

不過(guò)，在圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟看來(lái)，做快遞物流的企業(yè)不去考慮機(jī)器人和無(wú)人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機(jī)等”。

雖然對(duì)智能設(shè)備感興趣，但童文紅說(shuō)，現(xiàn)在物流界很多人在談無(wú)人機(jī)，其實(shí)更多是作秀的成分。她認(rèn)為無(wú)人機(jī)不是未來(lái)城市的主流配送方式。

“10年后，中國(guó)的年快遞量有1000億件，如果都靠無(wú)人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象，無(wú)人機(jī)配送在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應(yīng)用場(chǎng)景。”童文紅坦言，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是有人的。“與無(wú)人機(jī)相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作為補(bǔ)充。”

物流行業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫

盡管我國(guó)快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛，相比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的快遞物流行業(yè)成本占比相對(duì)較高，以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家只有8%，中國(guó)目前是16%，還有很大的下降空間。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)表示，通過(guò)推動(dòng)物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型，未來(lái)目標(biāo)是要把中國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重降低到5%，這將是物流新模式對(duì)社會(huì)的重大貢獻(xiàn)，相當(dāng)于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。

公開(kāi)資料顯示，近10多年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%，快遞業(yè)內(nèi)人士表示，按照這樣的發(fā)展速度保持，以現(xiàn)有快遞業(yè)的能力很快就會(huì)難以支撐，價(jià)格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長(zhǎng)壓力。只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流，整個(gè)行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。

對(duì)此，阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)舉辦的全球智慧物流峰會(huì)上表示，中國(guó)物流行業(yè)正在涌現(xiàn)三大趨勢(shì)：智慧化、綠色環(huán)保化，以及覆蓋更廣的“貨通天下”。“在快遞物流發(fā)展了那么長(zhǎng)的時(shí)間后，我們可以看到這個(gè)行業(yè)其實(shí)面臨著一次巨大的機(jī)會(huì)，就是利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)商業(yè)和物流重構(gòu)的機(jī)會(huì)，這能使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)不僅在規(guī)模上全球領(lǐng)先，同時(shí)也能夠在技術(shù)水平，在效率上能夠全球領(lǐng)先，這是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。”張勇補(bǔ)充道。

“在菜鳥(niǎo)眼中，建設(shè)智慧物流是一項(xiàng)艱巨的事業(yè)，需要腳踏實(shí)地。”童文紅稱(chēng)，首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，從一點(diǎn)一滴開(kāi)始，從數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立，以及又便宜又快又好的機(jī)器人的打磨，這些東西都要做；第二步要做賦能的產(chǎn)品，通過(guò)一些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品，能夠幫物流公司降本提能；第三步是要給到消費(fèi)者一個(gè)統(tǒng)一背書(shū)的服務(wù)品牌和標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者能夠買(mǎi)得放心，送得開(kāi)心。

童文紅同時(shí)坦言，通過(guò)充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費(fèi)者改善體驗(yàn)，幫助物流企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，更大的價(jià)值是能夠幫助整個(gè)社會(huì)提高物流效率，節(jié)省物流成本。

來(lái)自德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院的中國(guó)首席科學(xué)家房殿軍則認(rèn)為，無(wú)論是德國(guó)的工業(yè)4.0，還是中國(guó)制造2025，都需要智慧物流體系作為重要支撐。中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距，但在智慧物流建設(shè)方面是趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的良好機(jī)遇，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。