6月16日訊   科技創(chuàng)新的驅(qū)動，使得當下輕小型無人機產(chǎn)品輩出，形成工業(yè)化，批量化生產(chǎn)。用科技部遙感中心專家組副組長、中國科學院地理所副所長廖小罕的話說，原本“高大上”的航空遙感“正規(guī)軍”，被無人機航空遙感“游戲隊”搶了飯碗。我國的無人飛機正越飛越遠，飛行越來越穩(wěn)，成本越來越低，技術(shù)越來越高。

借這兩天在北京召開的2016年全球地理信息開發(fā)者大會平臺，一場“輕小型無人機遙感應用高峰論壇暨飛馬智能航測系統(tǒng)F1000新品體驗會”今天如期舉行，共話行業(yè)無人機美好前景。

在國內(nèi)無人機發(fā)展大潮的推動下，新起的無人機企業(yè)如遍地春筍般勢不可擋。同樣，初出茅廬的深圳飛馬機器人公司，成立至今不過一年有余，而其在今年3月推出的飛馬智能航測系統(tǒng)F1000問世也僅3個月，便快速將其觸角伸展至測繪、應急、國土、海洋、水利、電力、礦山等眾多行業(yè)領(lǐng)域，被業(yè)界所關(guān)注。

在飛馬展區(qū)的大屏幕上，不斷重復著無人機從航線規(guī)劃到手拋起飛，再到傘降、滑降的作業(yè)演示。拼裝無人機的現(xiàn)場活動，吸引了大批參觀者前來一試伸手。打開裝有無人機的盒子，從取出各組件，到無人機拼裝完成，一個新手單次耗時也不過5分鐘。通過拼裝、拆解，更能近距離了解無人機簡單的構(gòu)造。

其實，無人機完全是模塊化，1米來長的飛機被拆分成4部分裝在盒子中，機身、兩個機翼、機尾，還有飛機和照相機用電池、數(shù)據(jù)線、多個無人機用降落傘等零部件，而真正發(fā)揮作用的核心設(shè)備已被集成在無人機肚子里。

“不僅裝配簡單，還易用。”飛馬CEO陳文暉介紹說，F(xiàn)1000是全程智能飛行的無人機，無需操控手、無需遙控器，只要會電腦操作，就會操縱這架無人機。 技術(shù)員苗培培給記者演示了飛馬無人機管家軟件系統(tǒng)，包括航線規(guī)劃、地面監(jiān)控、飛行質(zhì)檢、影像處理、一鍵拼圖、固件和系統(tǒng)升級維護以及云端服務等多項功能。記者看到，幾乎所有的操作都是一鍵式，將飛回來的1.10平方公里數(shù)據(jù)，導入計算機進行處理，時間是2分13秒。苗培培說，所有無人機數(shù)據(jù)都可在“云端”看到，一鍵質(zhì)檢、拼圖，處理300張正射影像圖，也只需不到10分鐘時間。

在高峰論壇上，廖小罕列舉了無人機遙感的幾個典型應用，2008年汶川大地震，無人機遙感系統(tǒng)被調(diào)集到災區(qū)，4天后獲取首張遙感影像，自此拉開了無人機遙感應用的大幕，具有劃時代意義。還有2009年，完成釣魚島首次航攝，獲得了釣魚島及其附屬島嶼全覆蓋的0.1米分辨率遙感數(shù)據(jù)。2014年四川廬山地震，當天下午就成功獲取到災區(qū)航空影像，體現(xiàn)了無人機遙感的效率。去年中尼邊境地區(qū)發(fā)生地震，我國首次開展跨國無人機遙感應用救援。

無人機在航空攝影測量、礦產(chǎn)資源勘探，水資源開發(fā)，農(nóng)作物長勢監(jiān)測，農(nóng)業(yè)病蟲害防治、線路巡檢、森林防火、數(shù)字地球等領(lǐng)域，都有著廣闊的市場需求。

然而，非常廣闊的無人機市場，非常紅火的無人機應用背后，在使用和管理等方面卻隱藏著不少弊端。

在中國測繪地理信息學會專職副秘書長馬振?？磥?，首先是無照“黑飛”問題。僅據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（簡稱AOPA）的不完全統(tǒng)計，中國的無人機就有2萬架以上，截至去年12月31日，全國持證無人機飛手為2142人，這意味著，約90%無人機飛手為“無證飛行”。

其次是監(jiān)管不利。我國無人機處于九龍治水，多頭管理狀態(tài)?？沼蛏陥笪寤ò碎T，有的打個招呼，有的提前寫個飛行計劃就算了事。而無人機生產(chǎn)也是魚龍混雜，生產(chǎn)無人機需具備什么樣的條件，向哪個部門報備，都沒有明確。

第三是標準缺失。航測無人機生產(chǎn)標準是什么，哪些無人機可以從事航測作業(yè)，不同的航測作業(yè)需要什么機型來滿足等，這些都需要標準來規(guī)范。

此外，無人機從業(yè)人員培訓也成為“三無產(chǎn)品”。無人機航測駕駛和地面站人員沒有統(tǒng)一的培訓機構(gòu)，沒有統(tǒng)一的培訓大綱，沒有統(tǒng)一的培訓內(nèi)容，沒有統(tǒng)一的考核內(nèi)容。為了分得無人機從業(yè)人員培訓一杯羹，許多機構(gòu)參與進來，其培訓質(zhì)量無從考證，培訓的費用相差很大，高到五六萬元，低至幾千元，培訓質(zhì)量千差萬別。

可喜的是，“今年學會與AOPA協(xié)會簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，將無人機相關(guān)的業(yè)務納入國家統(tǒng)一管理的范疇。”馬振福介紹說，他們已相繼開展了一系列工作，包括成立無人機學會及管理辦公室；牽頭組織了2010年以來飛控人員，包括機務培訓者，參與考核中國AOPA協(xié)會的駕照；在廣州、海南、云南組織了3期無人機培訓，并對教材進行的規(guī)范，還建立了無人機培訓的微信群和客戶群。

馬振福表示，下一步將著手制定無人機航空測量硬件及從業(yè)人員標準，組織認定無人機航空測量培訓機構(gòu)等，推動整個行業(yè)有序良性健康發(fā)展，避免惡性競爭。

互聯(lián)網(wǎng)研究機構(gòu)艾瑞咨詢近日發(fā)布《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》，稱我國小型民用無人機市場進入快速成長期，預計2025年，國內(nèi)無人機市場總規(guī)模將達到750億元。

值得一提的是，“與消費級市場一片火熱不同，目前國內(nèi)工業(yè)級無人機市場尚未出現(xiàn)爆發(fā)性的指數(shù)型增長。”武警警種學院交通系主任譚翔認為，工業(yè)級無人機在電力、安防、農(nóng)業(yè)、警用等不同細分領(lǐng)域的應用穩(wěn)步增長，整體處在爆發(fā)前的積累階段。

陳文暉也表示，“為迎接未來無人機增長的爆點，最好的辦法是爆點來臨的時候已做好了準備。從卓越的無人機產(chǎn)品做起，用實力產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)體驗服務更多用戶。”