圖三：sUAS的無人機(jī)注冊(cè)信息統(tǒng)計(jì)表 數(shù)據(jù)來源：（http://www.suasnews.com/2016/01/dji-maintain-market-share-in-the-usa/）看完國外的權(quán)威數(shù)據(jù)，再分析一下國內(nèi)最有代表的銷量平臺(tái)-淘寶網(wǎng)，以下數(shù)據(jù)來自第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)（讀者如感興趣，也可以自己打開每個(gè)鏈接統(tǒng)計(jì)，不過工作量相當(dāng)之大）。圖四是2016年3月-6月累計(jì)12周的各種主流消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷量份額統(tǒng)計(jì)。從 統(tǒng)計(jì)表中不難看出，1500-3499元入門級(jí)價(jià)位產(chǎn)品，大疆銷量最近四周占比達(dá)到93%，曼塔和零度分列第二和第三，份額都在個(gè)位數(shù)為3%和2%。 3500-6499元價(jià)位，大疆銷量占比87%，Parrot占比6%、Yuneec占比5%，份額都是個(gè)位數(shù)。6500-9000元價(jià)位，最近四周大疆 銷量占到96%，9000元以上價(jià)位全部被大疆的Insprie系列占據(jù)。圖四：2016年3月-6月累計(jì)12周主流消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷量份額統(tǒng)計(jì) 在 此我們例舉一下智能手機(jī)市場(chǎng)的例子，蘋果銷售數(shù)量不及三星，但是利潤(rùn)卻占據(jù)了整個(gè)智能手機(jī)市場(chǎng)的90%以上，所以銷售數(shù)量還不夠直接反饋市場(chǎng)情況，根據(jù)每 個(gè)機(jī)型的售價(jià)及預(yù)估成本，根據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士提供的供應(yīng)鏈分析數(shù)據(jù)以及投資界對(duì)無人機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)率分析（例如http://tech.qq.com/a /20160222/007397.htm），下圖估算了各品牌銷量與毛利的份額關(guān)系。結(jié) 果讓人大吃一驚，1500-3499元的入門價(jià)位，2016年3月-6月大疆的毛利占有率達(dá)到了驚人的92.4%，零度3.8%，曼塔1.4%，其他所有 品牌加起來也只有區(qū)區(qū)2.4%。相對(duì)于銷量占有率，大疆的毛利占有率有了幾個(gè)點(diǎn)的提升，這與其銷量大帶來的成本邊際效應(yīng)有關(guān)。3500-6499元價(jià) 位，2016年3月-6月大疆的毛利占有率為90.7%，Parrot 4.1%，Yuneec 4%，剩余所有廠商總和2%不到。6500元-9000元價(jià)位，大疆的毛利占有率99%。9000元以上價(jià)位100%。圖五：2016年3月-6月主流消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷量份額及毛利占有率估算 以 上幾個(gè)不同的官方機(jī)構(gòu)和第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示1500元以上的各個(gè)價(jià)位段，大疆無論是銷售數(shù)量，還是利潤(rùn)都占據(jù)了整個(gè)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)90%以上，而此前 媒體通常引用報(bào)道大疆的市場(chǎng)占有率約70%（筆者推測(cè)可能把1000元以下價(jià)位玩具類無人機(jī)也加入了統(tǒng)計(jì)）。所以從消費(fèi)級(jí)無人機(jī)統(tǒng)計(jì)的角度，大疆的銷量和 利潤(rùn)雙“90%”份額的分量含金量十足，如媒體推崇的“大疆就是無人機(jī)界的蘋果”。顯 而易見，其他無人機(jī)廠家在沒有高清圖傳，沒有視覺技術(shù)；而核心飛控、云臺(tái)、相機(jī)、工業(yè)設(shè)計(jì)和軟件功能全面落后，同時(shí)價(jià)格又不占優(yōu)勢(shì)的情況下，很難與大疆形 成競(jìng)爭(zhēng)。行文至此，筆者想以3大特點(diǎn)和2個(gè)真相來總結(jié)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的真正市場(chǎng)格局，供對(duì)行業(yè)感興趣的愛好者、從業(yè)者及投資人參考。技術(shù)門檻極高。不是幾個(gè)硬件拼湊就能在短期內(nèi)打造出一款產(chǎn)品出來。例如飛控的核心算法，需要數(shù)年時(shí)間，數(shù)代產(chǎn)品不斷迭代優(yōu)化才可以達(dá)到工業(yè)級(jí)的可靠度。安全性要求極高，不是做一個(gè)簡(jiǎn)單的炫酷電子產(chǎn)品。嚴(yán) 格來看，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的安全性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過汽車。想象一下，一個(gè)以100多米高度飛行的幾公斤物體，如果出現(xiàn)故障自由落體扎到地面的人將是致命的。安全性 要求極高和技術(shù)門檻極高是呼應(yīng)的，所以無人機(jī)不是飛起來就可以了，需要在硬件、軟件、算法、系統(tǒng)等整一個(gè)構(gòu)建起飛行安全體系。這個(gè)不是5年10年可以徹底 實(shí)現(xiàn)的，甚至需要數(shù)十年的時(shí)間。政策法規(guī)不明朗，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)極高。目 前還沒有哪一個(gè)國家有一套完備的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)管理法規(guī)。作為制造商，要面臨極高的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，需要龐大的團(tuán)隊(duì)與各級(jí)政府溝通報(bào)備，討論制造標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范及 空域使用。這些成本投入比研發(fā)成本投入還高。很可能出現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)出來，政府突然頒布制造標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，如果不符合，將會(huì)直接被禁止銷售。
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