難點1：政策
無人機的行業(yè)應(yīng)用遇到的最大困難就是政策，當(dāng)然這也是制約無人機送快件的最大阻力。
根據(jù)我國民航部門2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無人機駕駛員與無人機保持直接的目視的距離是半徑內(nèi)500米，相對的高度低于120米的區(qū)域。從網(wǎng)絡(luò)報道的幾起國內(nèi)快遞企業(yè)試水無人機送快件的測試來看，無論從飛行半徑還是飛行高度來說，都在規(guī)定允許的范圍內(nèi)。但除此之外，在無人機的操作方面，人員是否獲得相關(guān)資質(zhì)，也是判定無人機送貨這一行為是否合法的重要標(biāo)尺。此外，按照無人機現(xiàn)行的法規(guī)，無人機飛行必須按通用飛行有人機的規(guī)則來申報計劃、申報空域?！?br />
我國于2003年5月1日開始施行《通用航空飛行管理條例》，明確規(guī)定無人機用于民用業(yè)務(wù)飛行時，應(yīng)當(dāng)做通用航空飛機對待。2009年發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)定，旨在解決適航管理和空域管理問題。2013年發(fā)布的有關(guān)規(guī)定，主要解決無人機駕駛員資質(zhì)管理問題。2014年，《低空空域?qū)嵱霉芾硪?guī)定》征求意見出臺，今年有望落地，使我國的無人機飛行合法化的規(guī)范管理有了標(biāo)志性的進步，為行業(yè)的進一步拓展提供了廣闊的空間。
難點2：成本
暢想一下美好的未來，即使無人機政策變得寬松，但無人機系統(tǒng)不菲的成本也注定了無人機送快件的普及之路走起來并不輕松。
從設(shè)備的購置成本來看，十幾萬元到幾十萬元的投入，不是大多數(shù)一線加盟基層網(wǎng)點所能夠承受的，就算是順豐一類的直營企業(yè)，也不得不慎重投入。
從運行成本來看，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報道的數(shù)據(jù)，亞馬遜無人機送快遞每件成本可降低至1美元;從無人機企業(yè)內(nèi)部測試過程也能看出，相比人工送件，無人機無論在效率還是成本上都有一定優(yōu)勢。不過，這些僅僅是飛行成本，送一票快件可不僅僅是把一票快件運過來那么容易。地面如何與空中對接?無人機駕駛員如何配備?空中路由如何設(shè)定?地面基站如何建設(shè)?這些都是快遞企業(yè)要考慮的。
難點3：安全
安全問題既包括無人機自身的安全、快件的安全，還包括公民的人身安全。
從無人機自身安全來看，曾有小伙用無人機給女朋友送月餅券卻被跳廣場舞的大媽們“擊落”的報道;樹木、電線、高大建筑物等障礙物也有可能使貨物不能準(zhǔn)確送達(dá)指定地點。無人機如何躲避“好奇的廣場舞大媽”使自身更加安全是未來要解決的問題之一。
從公民的人身安全來看，無人機掉落危害公眾安全是不能回避的事實。記者在采訪中了解到，目前無人機空中飛行的故障率約為千分之幾，而在快件運輸中，這樣的故障率應(yīng)該是高得驚人了。無人機出現(xiàn)故障，一是自身技術(shù)不成熟，二是風(fēng)力和天氣狀況等自然因素也會給快遞無人機造成難以預(yù)料的麻煩，克服這些困難，無人機生產(chǎn)企業(yè)還有很長一段路要走。
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