作者：劉帆
我想每個人小時候都有一個對于藍(lán)天的夢想和對于飛機的向往。

記得當(dāng)年每每去往縣城的路上，就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看見一個空軍后勤保障運輸機場上停放著十多架飛機。那是傻傻的我們在巴士上掙脫父母們的雙臂站起來仔細(xì)的觀望著遠(yuǎn)處的飛機，并認(rèn)為飛機啟動了，馬上要飛起來了，而年少的我們那時心情卻是異常的興奮、激動，后來我們知道不是飛機在動，而是巴士在動。再后來有幸能乘坐飛機，能觀看到藍(lán)天白云，有想偷偷拿出手機拍照的想法，但最終沒能實施。而今年成為碩士研究生之后，我非常幸運的進入無人機項目組，跟著師長們一起學(xué)習(xí)這個神秘而又令我亢奮的飛機，而且是無人機。這一路走來，與飛機的情緣越積越多。

由于剛進入研究生階段，其課程任務(wù)多，故沒有時間和能力去進行無人機相關(guān)的實驗與調(diào)試。主要通過閱讀相關(guān)書籍來了解其基本知識，為以后進入項目組一起研究而努力，所以現(xiàn)在的我充其量只是一個無人機愛好者，但是我愿意和無人機一起走過這一路，愿意延續(xù)這份“機”緣。

 無人機的全稱為無人駕駛航空器，是一種裝備了必要的數(shù)據(jù)處理單元、傳感器、自動控制器以及通信系統(tǒng)的飛行器，能夠在無人干預(yù)的情況下完成自主飛行任務(wù)。要自主的完成飛行任務(wù)，故其中導(dǎo)航與制導(dǎo)就成為非常關(guān)鍵的一步，飛機怎樣能正確穩(wěn)定的起飛、航行與降落。這一塊的成功與否直接關(guān)乎到無人機的正常工作與“生命”。就我這兩個月的學(xué)習(xí)，對導(dǎo)航這一方面淺談幾句。

       導(dǎo)航系統(tǒng)有很多，比如全球定位系統(tǒng)（GPS）、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GLONASS）、伽利略全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（Galileo）、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）和天文導(dǎo)航系統(tǒng)（CNS），不同的導(dǎo)航系統(tǒng)各有優(yōu)缺點。伴隨這對導(dǎo)航精度要求的提高，各種單系統(tǒng)的導(dǎo)航模式已經(jīng)滿足不了人們對定位精度的要求。在社會生產(chǎn)力和需求的要求下，組合導(dǎo)航應(yīng)運而生。所謂組合導(dǎo)航就是用兩種或兩種以上的非相似導(dǎo)航系統(tǒng)對同一導(dǎo)航信息作測量，并解算形成量測量，然后從這些量測量計算出各導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差并校正。

       在組合導(dǎo)航中又根據(jù)數(shù)據(jù)耦合的方式分為緊耦合和松耦合。緊耦合的優(yōu)點是可以減少各傳感器的誤差量，使得量測信號更為精確，缺點是需要對傳感器本身進行修正。由于各類傳感器的機理與構(gòu)造存在很大的差異，因此在應(yīng)用和研究上存在較大的實際困難。而松耦合易于實現(xiàn)，但是導(dǎo)航精度受到一定的制約。在科技高速發(fā)展的今天，對于系統(tǒng)精度和穩(wěn)定性的追求，只要是可實現(xiàn)的我們都會去實現(xiàn)它、完善它?，F(xiàn)今緊耦合成為了主流的耦合方式，廣泛應(yīng)用與各種無人機導(dǎo)航模塊中。

       說到這里不得不說的就是Kalman濾波。實現(xiàn)組合導(dǎo)航的關(guān)鍵是采用先進的信息融合技術(shù)，將兩個或者兩個以上導(dǎo)航子系統(tǒng)輸出的數(shù)據(jù)進行融合，以提高組合導(dǎo)航的導(dǎo)航精度。Kalman濾波就是來實現(xiàn)這樣解算功能的模塊。Kalman濾波的特點是對狀態(tài)空間進行估計，而狀態(tài)空間估計是一種動態(tài)估計，由于Kalman濾波采用遞推線性最小方差估計算法，即由參數(shù)的驗前估計值和新的觀測數(shù)據(jù)進行狀態(tài)參數(shù)的更新。所以，一般只需存儲前一個歷元的狀態(tài)參數(shù)估值，無需存儲所有歷史觀測信息。簡單的來說Kalman濾波是一個帶回饋的估計方法，濾波器先做出相應(yīng)的估計，然后再以含有噪聲的量測形式獲得反饋。歸結(jié)為兩步：時間更新和兩側(cè)更新。

       上述的Kalman濾波是一種最優(yōu)估計，其僅適用于線性系統(tǒng)，但是大多實際情況下系統(tǒng)并非線性，故Kalman濾波并不適用?，F(xiàn)在在組合導(dǎo)航濾波設(shè)計中處理非線性的方法有擴展Kalman濾波­­（EKF）、無跡Kalman濾波（UKF）和粒子濾波（PF）。但至今沒有完善的解決方法，通常采用的是擴展Kalman濾波，先將非線性問題轉(zhuǎn)換成線性問題，然后再進行Kalman濾波求解得到次優(yōu)估計。但是這樣勢必將產(chǎn)生相當(dāng)量的誤差，所以我認(rèn)為非線性系統(tǒng)的濾波方法是將來研究的一個重要方向，去更好的貼近實際的情況。

       導(dǎo)航模塊也只是無人機系統(tǒng)的一部分，要把無人機這一套系統(tǒng)的軟硬件的原理都清楚掌握必然是需要時間的累積和精力的投入。但是不怕，我們很年輕，我們很有興趣，我們會堅持……

       五年、十年后的我能出差到各個地方去解決無人機方方面面的問題，我能看見經(jīng)我手的飛機能自由而又有“規(guī)劃”的遨游在它應(yīng)該在的藍(lán)色星空里。當(dāng)然這是一個美麗的夢，一個讓人不愿醒來的夢，但是我要醒來，因為不醒來，不去拼搏，何以去實現(xiàn)這個夢？

       無人機雖小，可它玩的是整片天空；我雖不是掌舵者，但我想成為無人機在陸地上的“地面站”靜靜的、面帶滿意微笑的看著它飛向遠(yuǎn)方。