整個(gè)飛行器總體像是小型多旋翼的放大版，但多旋翼氣動(dòng)效率低，很多人都認(rèn)為多旋翼不適合做大。張克則認(rèn)為，之前很多人并沒有試過把多旋翼進(jìn)行大型化，主要是看不到商業(yè)前景，而目前物流、軍事、救援等方面對(duì)無人機(jī)大型化的需求已經(jīng)越來越迫切。但多旋翼的大型化遠(yuǎn)不是參數(shù)放大那么簡(jiǎn)單，研發(fā)過程中他們遇到了很多問題，這些問題其它廠商如果做大型化也一定會(huì)遇到。

目前展示的還只是這款飛行器的一種應(yīng)用形態(tài)。目前的座艙在下方的透明設(shè)計(jì)，可以使飛行器在懸停狀態(tài)下完成很多工作，如海岸巡邏等。但座艙未來可以替換成其它功能模塊，如裝載貨物運(yùn)貨，或者掛載武器，在中東等地區(qū)，替換目前流行的皮卡+機(jī)槍，進(jìn)行空中打擊，或者掛載其它一些專業(yè)應(yīng)用模塊執(zhí)行任務(wù)。針對(duì)不同的任務(wù)，其它部分也會(huì)做相應(yīng)調(diào)整，如為續(xù)航考慮，會(huì)把動(dòng)力從電動(dòng)改成油動(dòng)或油電混合。

雖然應(yīng)用方向很多，但即便技術(shù)足夠成熟，政策上還不明確，短期內(nèi)肯定只能先不載人使用。張克表示，他們也一直在密切關(guān)注著相關(guān)政策，總體政策是向好的。目前西安有一個(gè)國(guó)家級(jí)航空基地，對(duì)應(yīng)空域有特殊航空政策，可以進(jìn)行室外的試飛。無人機(jī)飛行的三個(gè)云平臺(tái)也已經(jīng)獲得了牌照，未來飛行報(bào)備也相對(duì)簡(jiǎn)單。目前的總體條件下，產(chǎn)品上市后，會(huì)先以零件的方式向國(guó)外銷售。

目前DAWN-3正在室內(nèi)進(jìn)行各種測(cè)試，飛機(jī)的各種具體各種參數(shù)，如實(shí)際續(xù)航、抗風(fēng)性能、壽命等，都會(huì)在實(shí)測(cè)中得出具體數(shù)據(jù)。道恩科技下半年將公布室外實(shí)飛視頻。

想上天？沒那么容易！

這些載人飛行器看起來很美好，但它們要面臨的，除了新產(chǎn)品本身的技術(shù)困難，還有很多方面。

首當(dāng)其沖的，就是取得適航證。載人飛行器要想合法從事商業(yè)飛行，首先要從民航總局取得適航證。取得適航證需要提交一系列材料，包含設(shè)計(jì)報(bào)告、研制過程、材料分析、飛行數(shù)據(jù)報(bào)告等，還要在文件全部提交通過審核后按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試飛，累計(jì)足夠的安全飛行時(shí)間。具體安全飛行時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)，大型客機(jī)是十萬分之二，即10萬飛行小時(shí)只允許有兩次故障。

其次是低空飛行管制。從2014 年底開始，國(guó)家批準(zhǔn)了 10 個(gè)低空（1000 米以下）開放城市，報(bào)飛標(biāo)準(zhǔn)要比之前簡(jiǎn)單很多，也為載人飛行器創(chuàng)造了空間。但遙感等大型多旋翼或固定翼無人機(jī)的飛行還都要進(jìn)行申報(bào)。近兩年小型無人機(jī)引發(fā)的各種安全問題引起了相關(guān)部門的高度關(guān)注，進(jìn)一步開放低空的飛行管制不是一朝一夕的事。

飛行器取得資質(zhì)后，還要面對(duì)飛行員資質(zhì)問題。目前幾家做載人航天器的廠家都考慮想讓普通人經(jīng)過短時(shí)間的培訓(xùn)就能完成自主飛行，所以設(shè)計(jì)上主要使用自動(dòng)駕駛模式，自動(dòng)避障并實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃，安全性和舒適性更高。但不能忽視的是，必須實(shí)現(xiàn)并保留人工駕駛模式，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。畢竟在地上跑的自動(dòng)駕駛都沒有很理想，更不用說在天上飛的了。

即便有自動(dòng)駕駛，飛行訓(xùn)練仍然是必須的，駕駛載人飛行器仍需要執(zhí)照，但它與現(xiàn)有航空體系內(nèi)的執(zhí)照并不相同?？赡苄枰鲝S家配合相關(guān)部門制定出一套對(duì)應(yīng)的執(zhí)照考核體系，類似于現(xiàn)有的汽車駕考體系，這件事難度也不小。

總而言之，載人飛行器上天這事， 還早著呢。