來源：航空知識
作者：邢強(qiáng)博士
從誕生之初的飛行嘗試到如今的蓬勃發(fā)展，無人機(jī)已跨過近百年時間。她經(jīng)歷了很多技術(shù)上的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的拓展。但是相關(guān)的政策法規(guī)卻沒能跟上無人機(jī)技術(shù)發(fā)展的步伐。各國針對無人機(jī)的政策法規(guī)大多是在近幾年才制定的，而有些國家至今仍沒有一個能夠明確規(guī)范無人機(jī)適航性和商業(yè)運營的細(xì)則。在國際無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(Association for Unmanned Vehicle Systems International，簡稱AUVSI)的不斷呼吁下，具有廣泛約束力和高度專業(yè)性的無人機(jī)適航及商業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)或許能夠最近浮出水面。而現(xiàn)在，英國、美國、中國、日本等國對民用無人機(jī)的飛行及其商業(yè)運營有著不同的規(guī)定。小火箭只好根據(jù)幾個已經(jīng)出臺相關(guān)政策的國家的情況來進(jìn)行分析，以便和大家一起探討無人機(jī)適航性法規(guī)的現(xiàn)狀與未來了。
中國篇
1959年2月4日，中國第一架無人機(jī)“北京五號”在北京首都機(jī)場試飛成功。這架由北京航空學(xué)院（1988后改名為北京航空航天大學(xué)）師生組成的科研隊伍（平均年齡不足25歲）改造的安-2飛機(jī)雖然起步比歐美晚了幾十年，但是其首次試飛就完成了自動滑跑起飛、空中8字路線飛行、自動穩(wěn)定與控制、60km無線電遠(yuǎn)距離遙控、自動對準(zhǔn)跑道和自動著陸、自動剎車停機(jī)等任務(wù)，奠定了我國無人機(jī)技術(shù)的堅實基礎(chǔ)。此次試驗得到了空軍、民航局、首都機(jī)場等部門的大力支持，形成了我國無人機(jī)發(fā)展的高校帶頭、八方支援的早期發(fā)展模式。
▲V750無人直升機(jī)是我國首款獲得適航許可的民用無人直升機(jī)。
▲中國民用無人機(jī)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用已初具規(guī)模。
隨著一些專門研究和制造民用無人機(jī)的企業(yè)開始出現(xiàn)，我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。有關(guān)民用無人機(jī)的管理辦法也在近幾年逐漸出臺。2009年6月，中國民用航空局頒發(fā)了《關(guān)于民用無人機(jī)管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》，提出了“三檢查三不頒發(fā)”的指導(dǎo)性意見。即：進(jìn)行設(shè)計檢查，但不進(jìn)行型號合格審定，不頒發(fā)型號合格證；進(jìn)行制造檢查，但不進(jìn)行生產(chǎn)許可審定，不頒發(fā)生產(chǎn)許可證；進(jìn)行單機(jī)檢查，但不進(jìn)行單機(jī)適航審查，不頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證。隨后，航空局空中交通管理局發(fā)布了《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》，對民用無人機(jī)的無線電頻率、空域管理等方面做出了明確規(guī)定。
從技術(shù)層面上，我國對無人機(jī)的適航取證已具有了一定的審查能力和相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)。2011年，V750無人直升機(jī)向民航局提交了適航申請。經(jīng)過兩年多的時間，中國民航局華東管理局對其進(jìn)行了40多項測試評估，最終在2013年向其頒發(fā)了適航證，使該機(jī)成為我國首款獲得適航許可的民用無人直升機(jī)。
▲成都縱橫自動化技術(shù)有限公司的CW-10純電動垂直起降固定翼無人機(jī)
作者：邢強(qiáng)博士
從誕生之初的飛行嘗試到如今的蓬勃發(fā)展，無人機(jī)已跨過近百年時間。她經(jīng)歷了很多技術(shù)上的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的拓展。但是相關(guān)的政策法規(guī)卻沒能跟上無人機(jī)技術(shù)發(fā)展的步伐。各國針對無人機(jī)的政策法規(guī)大多是在近幾年才制定的，而有些國家至今仍沒有一個能夠明確規(guī)范無人機(jī)適航性和商業(yè)運營的細(xì)則。在國際無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(Association for Unmanned Vehicle Systems International，簡稱AUVSI)的不斷呼吁下，具有廣泛約束力和高度專業(yè)性的無人機(jī)適航及商業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)或許能夠最近浮出水面。而現(xiàn)在，英國、美國、中國、日本等國對民用無人機(jī)的飛行及其商業(yè)運營有著不同的規(guī)定。小火箭只好根據(jù)幾個已經(jīng)出臺相關(guān)政策的國家的情況來進(jìn)行分析，以便和大家一起探討無人機(jī)適航性法規(guī)的現(xiàn)狀與未來了。
中國篇
1959年2月4日，中國第一架無人機(jī)“北京五號”在北京首都機(jī)場試飛成功。這架由北京航空學(xué)院（1988后改名為北京航空航天大學(xué)）師生組成的科研隊伍（平均年齡不足25歲）改造的安-2飛機(jī)雖然起步比歐美晚了幾十年，但是其首次試飛就完成了自動滑跑起飛、空中8字路線飛行、自動穩(wěn)定與控制、60km無線電遠(yuǎn)距離遙控、自動對準(zhǔn)跑道和自動著陸、自動剎車停機(jī)等任務(wù)，奠定了我國無人機(jī)技術(shù)的堅實基礎(chǔ)。此次試驗得到了空軍、民航局、首都機(jī)場等部門的大力支持，形成了我國無人機(jī)發(fā)展的高校帶頭、八方支援的早期發(fā)展模式。
▲V750無人直升機(jī)是我國首款獲得適航許可的民用無人直升機(jī)。
▲中國民用無人機(jī)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用已初具規(guī)模。
隨著一些專門研究和制造民用無人機(jī)的企業(yè)開始出現(xiàn)，我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。有關(guān)民用無人機(jī)的管理辦法也在近幾年逐漸出臺。2009年6月，中國民用航空局頒發(fā)了《關(guān)于民用無人機(jī)管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》，提出了“三檢查三不頒發(fā)”的指導(dǎo)性意見。即：進(jìn)行設(shè)計檢查，但不進(jìn)行型號合格審定，不頒發(fā)型號合格證；進(jìn)行制造檢查，但不進(jìn)行生產(chǎn)許可審定，不頒發(fā)生產(chǎn)許可證；進(jìn)行單機(jī)檢查，但不進(jìn)行單機(jī)適航審查，不頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證。隨后，航空局空中交通管理局發(fā)布了《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》，對民用無人機(jī)的無線電頻率、空域管理等方面做出了明確規(guī)定。
從技術(shù)層面上，我國對無人機(jī)的適航取證已具有了一定的審查能力和相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)。2011年，V750無人直升機(jī)向民航局提交了適航申請。經(jīng)過兩年多的時間，中國民航局華東管理局對其進(jìn)行了40多項測試評估，最終在2013年向其頒發(fā)了適航證，使該機(jī)成為我國首款獲得適航許可的民用無人直升機(jī)。
▲成都縱橫自動化技術(shù)有限公司的CW-10純電動垂直起降固定翼無人機(jī)
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