針對(duì)暑假學(xué)生班，不考證的，學(xué)習(xí)時(shí)間6天，模擬+實(shí)操。教會(huì)飛行，學(xué)生價(jià)格3800，其他價(jià)格5000，只負(fù)責(zé)午餐，人數(shù)湊滿5人即可每周一開班；駕駛員培訓(xùn)考證班，培訓(xùn)周期15天，7月11、8月8日開班，理論+模擬+實(shí)操，費(fèi)用9800，包含一頓午餐、考試期間食宿。
威海華美航空無人機(jī)培訓(xùn)基地，是與山東電力聯(lián)合舉辦的從事無人機(jī)駕駛員、機(jī)長培訓(xùn)的無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，具備國內(nèi)優(yōu)秀的師資力量、各類飛行器，為學(xué)員創(chuàng)造方便的學(xué)習(xí)條件，注重培訓(xùn)質(zhì)量。目前，獲得了中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）的關(guān)于無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的認(rèn)證資格，是目前山東區(qū)域培養(yǎng)無人機(jī)操作技能最具權(quán)威的培訓(xùn)基地之一。
按民航總局發(fā)布新版無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定 調(diào)整無人機(jī)分類
民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司昨日發(fā)布修訂后的《民用無人機(jī)駕駛員航空管理規(guī)定》，該規(guī)定對(duì)無人機(jī)的分類和定義做了調(diào)整，并明確了什么樣的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織考核和發(fā)證，以及考核的具體規(guī)定。
根據(jù)新版《民用無人機(jī)駕駛員航空管理規(guī)定》，無人機(jī)的分類調(diào)整如下：
分類
| 空機(jī)重量(千克) | 起飛全重(千克) | |
| I | 0 | |
| II | 1.5 | 1.5 |
| III | 4 | 7 |
| IV | 15 | 25 |
| V | 植保類無人機(jī) | |
| VI | 無人飛艇 | |
| VII | 超視距運(yùn)行的I、II類無人機(jī) | |
| XI | 116 | 150 |
| XII | W>5700 | |
基于上述分類，對(duì)無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員進(jìn)行分類管理。
以下情況無須駕駛員的證照管理，也就是說是可以無證飛行的：
在室內(nèi)飛行的無人機(jī)、I、II類無人機(jī)(如運(yùn)行需要，駕駛員可在無人機(jī)云系統(tǒng)進(jìn)行備案。備案內(nèi)容應(yīng)包括駕駛員真實(shí)身份信息、所使用的無人機(jī)型號(hào)，并通過在線法規(guī)測試)、在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)。
下列情況由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以實(shí)施監(jiān)督：在隔離空域內(nèi)運(yùn)行的除I、II類以外的無人機(jī)；在融合空域內(nèi)運(yùn)行的III、IV、V、VI、VII類無人機(jī)。(所謂融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域；隔離空域，指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。)通告同時(shí)指出，在該種情況下運(yùn)行的無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員，須持有在備案的行業(yè)協(xié)會(huì)簽發(fā)的訓(xùn)練合格證。我們平時(shí)所說的AOPA無人機(jī)駕駛員/機(jī)長合格證，就是符合上述規(guī)定要求的訓(xùn)練合格證。
在融合空域運(yùn)行的XI、XII類無人機(jī)，其駕駛員由民航總局方實(shí)施管理。
對(duì)于申請(qǐng)相關(guān)合格證人員的要求是什么樣的？咨詢通告也做了詳細(xì)說明：
機(jī)長：
1)空域申請(qǐng)與空管通訊，不少于 4 小時(shí)；2)航線規(guī)劃，不少于 4 小時(shí)； 3)系統(tǒng)檢查程序,不少于 4 小時(shí)；4)正常飛行程序指揮，不少于 20 小時(shí)；5)應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于 20 小時(shí)；6)任務(wù)執(zhí)行指揮，不少于 4 小時(shí)。
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