在市場(chǎng)之外，無(wú)人機(jī)的管理問題也日益突出，從白宮時(shí)間過后，無(wú)人機(jī)入侵成都機(jī)場(chǎng)航線，入侵倫敦機(jī)場(chǎng)航線，入侵迪拜機(jī)場(chǎng)航線，2013年-2016年間我國(guó)出臺(tái)多部法律規(guī)范無(wú)人機(jī)，F(xiàn)AA更是與近期發(fā)布了600頁(yè)的無(wú)人機(jī)文件。

然而透過紅海背后的廝殺與則策法規(guī)的高壓，回看無(wú)人機(jī)快速發(fā)展的十年，不難發(fā)現(xiàn)，十年間，伴隨無(wú)人機(jī)發(fā)展的是更輕，更專業(yè)，更復(fù)雜更精密的任務(wù)載荷。

一個(gè)常見的無(wú)人機(jī)作業(yè)小組一般是2-4人，如果機(jī)型過于復(fù)雜會(huì)增加額外的地勤和機(jī)械師，對(duì)于機(jī)長(zhǎng)/駕駛員決定了飛行的安全，而二號(hào)位掌控著無(wú)人機(jī)所有的數(shù)據(jù)和任務(wù)載荷，他決定了無(wú)人機(jī)能做什么，沒有載荷手，無(wú)人機(jī)只是一個(gè)會(huì)飛的大玩具。

比如環(huán)保部門：從2010年起環(huán)保部將無(wú)人機(jī)應(yīng)用環(huán)保監(jiān)控、監(jiān)測(cè)，而在幾次環(huán)境突發(fā)事故中，無(wú)人機(jī)都表現(xiàn)突出，在危險(xiǎn)條件下取得了第一手現(xiàn)場(chǎng)數(shù) 據(jù)，為現(xiàn)場(chǎng)人員指揮決策提供了依據(jù)，然而每一次任務(wù)都用到了不同的任務(wù)載荷，光電吊艙，傾斜攝影，多光譜，紅外，紫外，每一種設(shè)備的操作都決定了最終的成 果能否符合要求，稍有錯(cuò)誤，飛行數(shù)據(jù)就會(huì)出現(xiàn)誤差。

又比如影視航拍，在影視航拍領(lǐng)域，同樣的無(wú)人機(jī)，專業(yè)航拍團(tuán)隊(duì)和普通團(tuán)隊(duì)薪酬價(jià)格相差數(shù)十倍，原因就在于同樣都是拍電影，普通團(tuán)隊(duì)只是拍拍而 已，專業(yè)的團(tuán)隊(duì)會(huì)從搭載設(shè)備，光影，鏡頭變化多方面來規(guī)劃一條航線或者是一個(gè)鏡頭，這時(shí)候一個(gè)專業(yè)的任務(wù)載荷操縱是必不可少的職業(yè)，在短短的十幾秒時(shí)間內(nèi) 要完成旋轉(zhuǎn)，角速度切換，變焦，跟拍，追拍。一個(gè)景點(diǎn)的Dolly Zoom在傳統(tǒng)電影中要有至少三名器材師配合，而無(wú)人機(jī)的載荷師只有一人通過手指完成所有細(xì)膩的過程。

同時(shí)在國(guó)家電網(wǎng)：國(guó)家電網(wǎng)現(xiàn)已經(jīng)采購(gòu)的上千架無(wú)人機(jī)，從2010年立項(xiàng)到2016年形成了一套完整的機(jī)型和人員體系，完善了高海拔，低溫，超高 壓，長(zhǎng)航時(shí)等多種無(wú)人機(jī)的應(yīng)用測(cè)試，2016年起，國(guó)家電網(wǎng)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用也開始回歸任務(wù)載荷操縱，無(wú)人機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的核心變?yōu)楣怆姷跖?，多?shù)據(jù)，多光譜及虛 擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在特高壓輸電線路中的應(yīng)用。在一次標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)特高壓輸電線路巡檢過程中，無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)一鍵起飛，全自主飛行，而載荷手需要全程操控任務(wù)載荷 進(jìn)行飛行記錄、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析的工作，在晃動(dòng)的無(wú)人機(jī)上通過任務(wù)載荷精確的看清5mm的銷釘狀態(tài)。

還有警用安防領(lǐng)域：對(duì)于警用，無(wú)人機(jī)仍是一個(gè)老伙伴，在反恐，緝毒上有大范圍的應(yīng)用，然而隨著犯罪手段的升級(jí)，高科技犯罪與警用任務(wù)載荷的發(fā) 展，矛和盾的相互對(duì)抗，無(wú)人機(jī)傳統(tǒng)的飛飛拍拍方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足警用的需求。除了可見光設(shè)備，刑偵，技偵，取證，處突在設(shè)備上的要求日益增加，光點(diǎn)吊 艙，紅外吊艙，取證吊艙，定向擴(kuò)音器，定向照明，空中拋物，一項(xiàng)項(xiàng)特殊的載荷都要交到載荷手中一一調(diào)試，確認(rèn)，制定飛行計(jì)劃。

無(wú)人機(jī)平臺(tái)的發(fā)展將會(huì)是無(wú)人化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、基于云計(jì)算的無(wú)人機(jī)、航空服務(wù)，回顧無(wú)人機(jī)發(fā)展歷史，把人從復(fù)雜的飛行中解放出來是無(wú)人機(jī)發(fā)展 永遠(yuǎn)不會(huì)改變的核心，然而人類對(duì)信息的掌控欲望也預(yù)示著未來無(wú)人機(jī)發(fā)展的另一個(gè)思路，未來無(wú)人機(jī)的操縱會(huì)越來越簡(jiǎn)單，飛控手也會(huì)慢慢普及，任務(wù)載荷卻決定 著UAV到UAS的發(fā)展方向，而任務(wù)載荷專家將會(huì)成為未來無(wú)人機(jī)行業(yè)的專家。

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，在相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)之后，飛行已不再是問題，重要的是，我們要如何使用無(wú)人機(jī)。任務(wù)載荷專家這個(gè)職業(yè)，會(huì)在市場(chǎng)上越來越受到大家的追捧。