大疆一直被譽(yù)為無(wú)人機(jī)界的蘋(píng)果。在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入無(wú)人機(jī)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)后，大疆突然迎來(lái)一場(chǎng)關(guān)于炸機(jī)頻發(fā)、售后困難的輿論風(fēng)暴。

　　8月11日，新京報(bào)記者得到線索，在一家名叫SB-DJJ無(wú)人機(jī)資訊網(wǎng)站上，從2013年至今，已發(fā)布了1800條無(wú)人機(jī)的事故帖，其中大疆無(wú) 人機(jī)占了大多數(shù)。剛過(guò)去的7月，SB-DJJ上發(fā)布了47起國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)炸機(jī)事件，大疆一共24起，占其中超半數(shù)。對(duì)此，大疆無(wú)人機(jī)方面表示“很委屈”，其 公關(guān)總監(jiān)表示，85%以上的無(wú)人機(jī)事故是由于用戶誤操作引起的，只有少部分是因?yàn)椴考ъ`或其他不可抗力發(fā)生。

　　■ 名詞解釋

　　炸機(jī) 無(wú)人機(jī)界術(shù)語(yǔ)，指由于操作不當(dāng)或機(jī)器故障等因素導(dǎo)致飛行航模不正常墜地，且墜地后損傷較嚴(yán)重，影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，或墜地后航模完全被摔碎分解，導(dǎo)致航模完全無(wú)法飛行即為炸機(jī)。墜地后航模無(wú)損傷則叫做摔機(jī)。

　　1 大疆無(wú)人機(jī)王者光環(huán)出現(xiàn)陰影

　　大疆是一家深圳公司，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，是當(dāng)仁不讓的王者，牢牢占據(jù)了行業(yè)龍頭地位。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，售價(jià)在400美元-1500美元（約2660元－約9990元）之間的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，大疆占領(lǐng)了全球77%的市場(chǎng)份額，位居第一。從2013年至今，僅在天貓，大疆無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)量就超過(guò)了7萬(wàn)架。

　　8月11日，新京報(bào)記者在一家業(yè)內(nèi)比較知名的無(wú)人機(jī)發(fā)燒友網(wǎng)站SB-DJJ上發(fā)現(xiàn)，不少用戶發(fā)帖稱無(wú)人機(jī)故障問(wèn)題頻發(fā)，還有一些用戶稱因無(wú)人機(jī) 炸機(jī)而受傷。SB-DJJ網(wǎng)站創(chuàng)始人陳章告訴新京報(bào)記者，從2013年年底建站至今，SB-DJJ一共曝光了大概1800個(gè)無(wú)人機(jī)事故案例，被曝光的無(wú)人 機(jī)的品牌最初只有大疆一家，最近開(kāi)始出現(xiàn)零度、小米等品牌。

　　陳章表示，按照一般情況，炸機(jī)事故中，大疆無(wú)人機(jī)占比超過(guò)80%。

　　剛過(guò)去的7月份，SB-DJJ通過(guò)投稿和后臺(tái)數(shù)據(jù)抓取了47起國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)炸機(jī)事件，大疆一共24起，占其中超半數(shù)。

　　陳章表示，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，事故已經(jīng)到了一個(gè)開(kāi)始噴發(fā)的階段，無(wú)人機(jī)的炸機(jī)每天都有發(fā)生，只是無(wú)人機(jī)仍不是大眾主流產(chǎn)品，因此只被少部分人關(guān)注。

　　7月18日，一位無(wú)人機(jī)的使用者陳方（化名）在SD-DJJ發(fā)帖表示，自己在正常操作大疆精靈3A無(wú)人機(jī)升空兩分多鐘后，無(wú)人機(jī)就發(fā)生炸機(jī)。

　　新京報(bào)記者聯(lián)系到大疆公司，其公關(guān)總監(jiān)王帆回應(yīng)稱，根據(jù)大疆售后部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，85%以上的無(wú)人機(jī)事故是由于用戶誤操作引起的，還有技術(shù)問(wèn)題，少部分產(chǎn)品是因?yàn)椴考ъ`，還有不可抗因素，比如被鳥(niǎo)撞了，比較輕的飛行器遇到大風(fēng)偏離運(yùn)動(dòng)軌道等。

　　王帆表示，常見(jiàn)的事故類(lèi)型有三類(lèi)：一是超視距飛行時(shí)發(fā)生側(cè)邊或后邊撞擊；二是由于用戶在啟用姿態(tài)模式后操作不穩(wěn)而導(dǎo)致撞擊；三是用戶對(duì)功能理解有偏差，導(dǎo)致返航撞擊或者其他事故。

　　對(duì)于無(wú)人機(jī)炸機(jī)事故中，大疆無(wú)人機(jī)占了大多數(shù)的說(shuō)法，王帆稱：“我們也有點(diǎn)委屈，有些無(wú)奈，可能樹(shù)大招風(fēng)吧。”對(duì)此說(shuō)法，陳章也表示，大疆無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)量最大，所以發(fā)生事故的數(shù)量也最高。

　　新京報(bào)記者登錄大疆無(wú)人機(jī)官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)其無(wú)人機(jī)的價(jià)格在3000多元到20000多元不等。有數(shù)據(jù)顯示，2010年，大疆的銷(xiāo)售收入僅有300萬(wàn) 元，2012年增長(zhǎng)到2億元，2013年達(dá)到8億元，2014年達(dá)到30億元，2015年有望突破60億元。此數(shù)據(jù)未獲大疆方面證實(shí)。

　　2 “小白用戶”操作不當(dāng)是炸機(jī)根源？

　　對(duì)于近期炸機(jī)頻發(fā)，陳章也有自己的看法，他認(rèn)為因?yàn)闊o(wú)人機(jī)的使用沒(méi)有任何的限制，在兩三年前，無(wú)人機(jī)賣(mài)家只有一兩家的時(shí)候，廠家并不生產(chǎn)整機(jī)，除了核心控制器，其他的都需要自己裝，只有玩過(guò)航模的才能裝起來(lái)，有基礎(chǔ)的才能玩。

　　也就是說(shuō)，之前接觸無(wú)人機(jī)的大部分是發(fā)燒友。新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在SB-DJJ網(wǎng)站無(wú)人機(jī)炸機(jī)事故帖中，有不少用戶抱怨無(wú)人機(jī)操作復(fù)雜，使用不便。

　　隨著大疆創(chuàng)新推出價(jià)格在3000元至5000元的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，無(wú)人機(jī)開(kāi)始進(jìn)入大眾市場(chǎng)，大批從未接觸過(guò)無(wú)人機(jī)的普通用戶購(gòu)買(mǎi)了無(wú)人機(jī)，情況由此發(fā)生變化。

　　據(jù)UBM數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)出口無(wú)人機(jī)89.1萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)427.2%，供應(yīng)全球約70%的無(wú)人機(jī)需求。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2016 年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，到2025年，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到750億元人民幣。

　　王帆表示，大疆方面不認(rèn)為無(wú)人機(jī)是玩具，大疆的無(wú)人機(jī)都是3000元以上，無(wú)人機(jī)是精密的航拍器。王帆提醒，零飛行經(jīng)驗(yàn)的“小白用戶”一定要看說(shuō)明書(shū)，否則是很危險(xiǎn)的。

　　對(duì)此，F(xiàn)PVSYLE無(wú)人機(jī)公司創(chuàng)始人馬崢表示，炸機(jī)的問(wèn)題并不一定和廠商的研發(fā)能力有關(guān)，目前在國(guó)內(nèi)炸機(jī)主要是人為操作不當(dāng)引起，也包含天氣等原因。無(wú)人機(jī)的掌控需要有操作航模的基礎(chǔ)，但是在國(guó)內(nèi)這部分人很少。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前入門(mén)級(jí)無(wú)人機(jī)的操作難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)、家電等常用消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。不熟悉無(wú)人機(jī)操作，很容易造成損失，甚至影響到第三方。

　　有分析人士認(rèn)為，無(wú)人機(jī)的價(jià)格越來(lái)越平民化，其實(shí)讓整個(gè)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)也充滿尷尬，拉低了作為專業(yè)設(shè)備的無(wú)人機(jī)的門(mén)檻，由于技術(shù)不完善，安全和可靠不能得到滿足，導(dǎo)致事故頻發(fā)。市場(chǎng)和安全哪個(gè)重要，大疆至今都很難找到平衡。

　　3 售后費(fèi)用過(guò)高引發(fā)用戶爭(zhēng)議

　　在新京報(bào)記者采訪中，多位受訪者還表示無(wú)人機(jī)售后維修過(guò)高對(duì)他們?cè)斐闪死_。

　　陳章表示，除了無(wú)人機(jī)事故頻發(fā)，產(chǎn)品軟件質(zhì)量問(wèn)題和維修也有很多問(wèn)題，無(wú)人機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題是通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)判定責(zé)任，但很多消費(fèi)者并不滿意這個(gè)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果。此外，維修費(fèi)用也很高，2013年11月其一臺(tái)價(jià)值2.2萬(wàn)的無(wú)人機(jī)，維修費(fèi)2千元。

　　一位黑龍江18歲的男生王明（化名）前幾天剛買(mǎi)的一架大疆價(jià)值4999元的無(wú)人機(jī)，新機(jī)到手三天由于個(gè)人操作不當(dāng)導(dǎo)致空中失控墜機(jī)，主板出了問(wèn)題，維修費(fèi)總共花了1189元，占售價(jià)的23.8%。他也表示維修費(fèi)用較高。

　　對(duì)此，王帆表示，維修費(fèi)用過(guò)高問(wèn)題是行業(yè)的難題，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)是電子產(chǎn)品，主板是最核心的部件，大疆希望把價(jià)格降低，但科技產(chǎn)品像電視、手機(jī)一樣，無(wú)人機(jī)的利潤(rùn)很低。

　　此外，大疆無(wú)人機(jī)的維修制度也被一些用戶詬病。有用戶稱大疆的維修模式太封閉，只有從大疆官方渠道購(gòu)買(mǎi)的配件才能正常使用。有時(shí)只是一個(gè)小零件故障，維修時(shí)卻要更換很多。

　　對(duì)此問(wèn)題，王帆表示，在維修過(guò)程中，有的部件只能換不能修理，電子產(chǎn)品集成化的設(shè)計(jì)也給售后帶來(lái)很大的麻煩，有的小部件出問(wèn)題可能要大面積更換零件，比如遇到無(wú)人機(jī)掉水里等問(wèn)題，大疆會(huì)建議給消費(fèi)者折扣換一臺(tái)新的。

　　4 小型無(wú)人機(jī)監(jiān)管仍處于模糊地帶

　　根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》，7公斤以下無(wú)人飛行器在視距內(nèi)操作（120m以下，500m以內(nèi)）無(wú)須證照管理，7公斤 以上116公斤以下納入?yún)f(xié)會(huì)管理，116公斤以上由民航局直接管理。據(jù)了解，面向公眾的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)基本都在7公斤以下，目前不受證照制約。

　　按照國(guó)家民航局的規(guī)定，從2014年4月起，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）負(fù)責(zé)。

　　據(jù)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的無(wú)人機(jī)目前有2萬(wàn)架以上，截至去年12月31日，全國(guó)持證無(wú)人機(jī)操作者僅為2142人，這意味著，約90%無(wú)人機(jī)操作者為“無(wú)證飛行”，而操作失誤被認(rèn)為是無(wú)人機(jī)炸機(jī)引發(fā)安全事故的最大原因。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，由于近年來(lái)無(wú)人機(jī)小型化趨勢(shì)明顯，民航局正在擬定新的規(guī)則來(lái)加強(qiáng)這部分的監(jiān)管，未來(lái)不排除將小型無(wú)人機(jī)也納入管理范疇。

　　新京報(bào)記者 陳彥旭