（原標題：機器人，開啟物流新時代）

機器人將大規(guī)模取代人類工作似乎已成為一個共識。花旗銀行和英國牛津大學馬丁學院在2016年1月發(fā)布的《工作2.0時代的技術（Technology At Work V2.0）》研究報告顯示，隨著人工智能、機器人技術和其他自動化技術發(fā)展，對發(fā)達國家和非發(fā)達國家的就業(yè)均會產生不同程度的影響。市場調研公司Forrester在7月發(fā)布的一份報告中預測，2025年美國將有1200萬個工作崗位被機器人取代。無獨有偶，麥肯錫在7月份發(fā)布的一份報告稱機器人時代來襲將致60%行業(yè)受波折。

360萬個物流工作崗位將因機器人的存在而被重新定義

相比于腦力行業(yè)，體力行業(yè)面臨來自機器人的沖擊更大，特別是那些包含大量機械性、高重復度工作的體力行業(yè)，典型如物流行業(yè)。事實上，物流行業(yè)也是近年來自動化進程加速相對較快的一個行業(yè)。從羅蘭貝格的調查統(tǒng)計數據來看，法國至少有50萬個非技術性就業(yè)崗位直接與物流業(yè)相關（裝卸搬運車駕駛員、打包工人、其他倉庫工作人員），在歐元區(qū)15個領先國家中，這個數字接近360萬，而這360萬個工作崗位將在15年內因物流機器人的存在而被重新定義。

不難判斷，不管是各式倉儲機器人還是配送途中的無人機，機器人（包括無人機）愈發(fā)成為現代物流的一個重要組成部分，其應用程度將決定相關企業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力。

機器人成本下降，人工成本上升將推進物流機器人的普及

對物流行業(yè)而言，機器人在提升效率和降低成本方面的優(yōu)勢顯著，以碼垛作業(yè)（將封箱機封裝好的成品按一定順序、規(guī)格整理好碼放在托盤上）為例，目前歐洲、美國和日本的包裝碼垛機器人在碼垛市場的占有率超過了90%，絕大多數包裝碼垛作業(yè)由機器人完成。包裝碼垛機器人在我國物流行業(yè)中也已得到廣泛應用，較典型的案例有蒙牛乳業(yè)、可口可樂、珠江啤酒等。他們借助機器人技術實現包裝碼垛作業(yè)的自動化，節(jié)約了成本，提高了物流效率和企業(yè)利潤。

近年來，機器人領域的創(chuàng)業(yè)一直保持著相當的熱度，即使在全球創(chuàng)投市場收緊的狀況下，機器人初創(chuàng)企業(yè)還能拿到不錯的融資，表明投資者對機器人應用前景的普遍看好。2010年以來，機器人行業(yè)（包括無人機）的投資額增長了4倍多，2014年幾乎達到5.7億美元。其中，值得一提的是谷歌在2012-2014年間連續(xù)進行的8起收購。許多初創(chuàng)企業(yè)（如Rethink、Fetch等）先后開發(fā)出低成本機器人物流解決方案，預計至2020年，大量機器人物流解決方案成本將降至10萬歐元以下。據羅蘭貝格的研究數據表明，1990-2005年，工業(yè)機器人的價格降低了一半；2010-2015年期間價格再次折半。2015年，最便宜的機器人物流解決方案（Unbounded Robotics UBR-1）約為2萬歐元。另一方面，全球的人工成本呈逐漸上升趨勢，原來在中國的制造廠商正在向人工成本更低的東南亞等地搬遷。在人工成本最高的歐洲，機器人在物流行業(yè)的普及更是成了一個明顯趨勢。長期看來，隨著機器人技術的成熟，機器人生產效率的提高、壽命的延長，機器人成本的下降和人工成本的提高將共同促進機器人在物流行業(yè)的普及。

物流、電商企業(yè)紛紛布局無人機領域或將重塑物流行業(yè)格局

企業(yè)的嗅覺是靈敏的。諸多物流企業(yè)和電商企業(yè)早已洞察了這一趨勢，紛紛發(fā)力布局無人機領域。目前許多國家的低空領域還處在閑置狀態(tài)，它可以變成全新的無人機送貨通道，一場無人機送貨革命正在悄然興起。

早在2012年，亞馬遜就收購了專門生產倉庫無人機的公司Kiva，2013年正式進軍無人機送貨領域，并在上月向外界宣布從明年開始啟用無人機派送服務。這種物流無人機使用GPS導航，只要包裹重量在2.3Kg之內(這個重量涵蓋了亞馬遜86%的訂單)，且目的地距離亞馬遜的物流中心不超過10公里，則物品將在下訂單后半個小時之內由無人機送到用戶手中。《紐約時報》在上周刊文稱，無人機送貨對于亞馬遜而言有著舉足輕重的地位，它可以大幅降低物流成本。金融研究公司ARK Invest曾在一項研究中表示，亞馬遜無人機送快遞每件成本能降低到僅約1美元。德國DHL則在今年1月和3月之間試驗了其無人機交付項目，共成功遞送超過130個包裹，DHL目前已推出第三代快遞無人機。2016年年初，谷歌申請了關于無人機送快遞包裹的專利，并力爭2017年實現實際應用。

我國的順豐、京東、阿里巴巴等也不甘落后，紛紛加快對無人機的投入和布局。2013年9月，順豐測試無人機快遞項目首次在東莞曝出，直到2015年3月，順豐才正式公開了自己的無人機送貨計劃。順豐通過與極飛科技合作研發(fā)的全天候無人機，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度執(zhí)行快遞配送任務。2016年5月13日，京東集團宣布成立京東JDX事業(yè)部，推出京東智慧物流開放平臺。京東JDX事業(yè)部囊括了京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等項目。阿里在2015年開始測試無人機送貨服務，旗下菜鳥網絡在2015年底組建“E.T.物流實驗室”，并在今年5月份宣稱多款物流機器人將于年內投入使用。

物流、電商企業(yè)紛紛布局無人機領域或將重塑物流行業(yè)格局

雖然目前無人機送貨還處于起步階段，受到技術和政策雙方面的制約，但歷史經驗表明，市場創(chuàng)新往往可能領先政策一步，典型例子有近兩年的網約車市場。將來，隨著技術的進一步成熟，無人機優(yōu)勢也將進一步凸顯，比如在渠道下沉的過程中，特別是深入到農村市場，快遞員的成本會居高不下，無人機應用可以大幅降低企業(yè)的物流成本。因此，有理由相信，無人機送貨遲早會在相關政策的鼓勵和肯定下得到普及，而率先將無人機運用到物流領域的企業(yè)有望享受到無人機帶來的第一波紅利。同時，無人機送貨可以實現同城物流的加急業(yè)務和偏遠地區(qū)快遞業(yè)務，若市場一旦打開，將進一步開辟物流行業(yè)的細分市場，甚至塑造一個新的行業(yè)格局。