（原標(biāo)題：里約奧運(yùn)會(huì)安保漏洞凸顯無(wú)人機(jī)安全駕駛重要性）
里約奧運(yùn)會(huì)和往屆奧運(yùn)會(huì)相比，從開(kāi)幕到即將結(jié)束遭遇了很多不利的消息，比如場(chǎng)館建設(shè)緩慢、奧運(yùn)村設(shè)施不全、安全形勢(shì)惡劣等，雖然開(kāi)幕式的精彩表演一掃之前人們對(duì)于巴西的質(zhì)疑，但卻發(fā)生了一件跟無(wú)人機(jī)有關(guān)對(duì)安全非常不利的事件。報(bào)道稱有至少3架無(wú)人機(jī)被發(fā)現(xiàn)在馬拉卡納球場(chǎng)的上空飛行，這些將威脅到在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上進(jìn)行表演的人群和運(yùn)動(dòng)員。一場(chǎng)關(guān)于無(wú)人機(jī)使用安全的爭(zhēng)論再次開(kāi)始……
轉(zhuǎn)播到騰訊微博
三架無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在開(kāi)幕式現(xiàn)場(chǎng)讓巴西安保驚出冷汗，發(fā)生這樣的事，并不應(yīng)該全怪巴西，畢竟馬拉卡納球場(chǎng)是一個(gè)露天球場(chǎng)，要完全避免無(wú)人機(jī)的干擾，會(huì)比較困難。全世界對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行安全問(wèn)題都高度重視，但仍事故頻頻。
“且不論操控?zé)o人機(jī)的行為是否經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的許可，單說(shuō)飛控手的資質(zhì)，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的理論加實(shí)踐的學(xué)習(xí)，如果因?yàn)轱w手的操控技術(shù)導(dǎo)致飛機(jī)失控，后果不堪設(shè)想，畢竟是幾萬(wàn)人聚集的高密度區(qū)域飛行。”鄭州炫飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)負(fù)責(zé)人閻崇斌對(duì)記者說(shuō)。
而且無(wú)人機(jī)傷人事件已經(jīng)不是什么新鮮事，每個(gè)國(guó)家的相關(guān)監(jiān)管部門(mén)都為此頭疼不已。
2016年6月，加拿大魁北克省舉行的跑步比賽中，一位名叫斯蒂芬妮的38歲女性，在觀賽途中被一架沖入人群中的無(wú)人機(jī)當(dāng)場(chǎng)砸到頭部暈倒；6月10日在日月潭向山游客中心，一架無(wú)人機(jī)拍湖景時(shí)失速墜機(jī)，迎頭撞上林女士，當(dāng)場(chǎng)昏迷；而就在6月初，剛剛有一位婦女在臺(tái)灣日月潭游玩時(shí)被航拍的無(wú)人機(jī)迎面撞上導(dǎo)致頭破血流。
在國(guó)內(nèi)，無(wú)人機(jī)傷人事件也是屢上頭條。據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在今年6月，大疆無(wú)人機(jī)發(fā)生的炸機(jī)事件就已超過(guò)30起。而這其中，還包括無(wú)人機(jī)在公共場(chǎng)所砸傷人的事故。
轉(zhuǎn)播到騰訊微博
“大疆是行業(yè)的的老大，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)非常成熟，事故的原因應(yīng)該主要是在飛機(jī)的操控上，很多飛手覺(jué)得目前的多旋翼無(wú)人機(jī)很容易上手，買(mǎi)來(lái)就去飛了，就像開(kāi)汽車一樣，想把汽車開(kāi)走很容易，但是想要操控熟練必須經(jīng)過(guò)相關(guān)理論和實(shí)踐的培訓(xùn)，最重要的還是在謹(jǐn)慎駕駛習(xí)慣中積累經(jīng)驗(yàn)！”閻崇斌表示。
我國(guó)《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行(試行)規(guī)定》剛剛出臺(tái)，雖然規(guī)定7公斤以下的微型無(wú)人機(jī)，在半徑500米高度120以內(nèi)可以不用持照飛行，但這個(gè)距離已經(jīng)超越了40層樓的高度，沒(méi)有航模飛行經(jīng)驗(yàn)或者沒(méi)有經(jīng)過(guò)無(wú)人機(jī)駕駛系統(tǒng)培訓(xùn)的操作還是具有很大的危險(xiǎn)性。
炫飛的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃早在2015年年初就已經(jīng)開(kāi)始了。累積已經(jīng)培養(yǎng)的無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)量占全國(guó)的十分之一。往期的學(xué)員很多是已經(jīng)擁有無(wú)人機(jī)，并且已經(jīng)有航模飛行經(jīng)歷的人，其中包括一些媒體記者。他們來(lái)進(jìn)行培訓(xùn)，是為了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，通過(guò)理論考試和飛行考試后獲得一個(gè)合法駕駛的證件，這樣在才能更放心的去飛。
“為什么無(wú)人機(jī)的駕駛是需要證件的？飛行增加了一個(gè)新的維度，如果說(shuō)，汽車和自行車是跑在路上，是一個(gè)二維的空間，那么在三維空間，至少鍛煉一下豎直飛行，或者斜坡爬升，控制角度和懸停等技能，都還是很有必要的，就像要練習(xí)科目二一樣，而且對(duì)于無(wú)人機(jī)的規(guī)管肯定和速度有關(guān)；假如無(wú)人機(jī)的速度和自行車一樣慢，也不會(huì)造成太大的損傷，但現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)無(wú)論大小，飛行原理都決定了，如果飛起來(lái)，槳翼就像絞肉機(jī)一樣殺傷力巨大。” 閻崇斌說(shuō)。
中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶指出，全國(guó)各種無(wú)人機(jī)大概有數(shù)十萬(wàn)架，從業(yè)人員大概也有數(shù)萬(wàn)人，但取得執(zhí)照的僅數(shù)千人。無(wú)人機(jī)大多都處于沒(méi)有監(jiān)管的“黑飛”狀態(tài)：“飛行員”沒(méi)有資格證，起飛之前沒(méi)有向相關(guān)部門(mén)征得飛行許可，也沒(méi)有在指定空域飛行。
柯玉寶說(shuō)，無(wú)人機(jī)行業(yè)在我國(guó)處于起步階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)范有待完善。首先是駕駛員要“持證上崗”，跟汽車駕照一樣，無(wú)人機(jī)的駕駛?cè)艘惨獡碛?ldquo;駕照”。 其次是飛行操作“云管控”。所有無(wú)人機(jī)在飛行前必須介入遠(yuǎn)程駕駛航空器系統(tǒng)，接入該系統(tǒng)的民用無(wú)人機(jī)會(huì)將無(wú)人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳。而未介入該系統(tǒng)的，就屬于“黑飛”，屬于違規(guī)。“這就相當(dāng)于你買(mǎi)了個(gè)手機(jī)，必須加入移動(dòng)或聯(lián)通的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)。”第三是飛行空域有了明確劃分，無(wú)人機(jī)將禁止進(jìn)入限制區(qū)域。
?