金秋的北京，風(fēng)清氣爽，舒適宜人。9月1日至2日，來(lái)自北京、陜西、遼寧、湖北、廣東、江蘇等地的40余家無(wú)人機(jī)領(lǐng)域科研院所、知名企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人及技術(shù)專家，共聚北京，參加由國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（International UAS Standardization Association，縮寫UASA）舉辦的“無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)及適航培訓(xùn)班”。

多位參加培訓(xùn)的企業(yè)代表表示，本次培訓(xùn)的授課內(nèi)容使他們對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)適航性及全球主要國(guó)家和地區(qū)對(duì)無(wú)人機(jī)適航性系統(tǒng)適航性法規(guī)形成了系統(tǒng)化的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化理念和無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展規(guī)劃獲得了更深刻的理解。



緊貼無(wú)人機(jī)領(lǐng)域發(fā)展重點(diǎn) 精心策劃培訓(xùn)主題

當(dāng)前，民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)管規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)體系正在加速建立完善。

從政府監(jiān)管的角度來(lái)看，即將頒布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航管理要求（暫行）》和《民用無(wú)人駕駛航空器特殊適航證頒發(fā)和管理程序》將從無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用等環(huán)節(jié)對(duì)其適航性提出要求，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域的科研院所、設(shè)計(jì)制造企業(yè)，熱切希望對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的適航性及適航性法規(guī)在全世界范圍內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀具備較為充分的了解。

從行業(yè)規(guī)范發(fā)展的角度看，隨著《民用多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通用要求》和《民用多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)安全要求》等19項(xiàng)由國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（籌）共同發(fā)起編制的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)即將進(jìn)入最終審議階段，我國(guó)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系將初步建立，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的參與者，特別是小微創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，有必要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化理念和未來(lái)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系形成較為成熟的認(rèn)識(shí)。

為此，國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)精心策劃舉辦了“無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)及適航培訓(xùn)班”，邀請(qǐng)中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所從事適航性、標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的資深專家，對(duì)培訓(xùn)班學(xué)員進(jìn)行系統(tǒng)化的講授。



系統(tǒng)化培訓(xùn)全球民航管理機(jī)構(gòu)無(wú)人機(jī)適航法規(guī)

9月1日，中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所適航性與安全性技術(shù)研究室資深專家王春生高級(jí)工程師重點(diǎn)講授了國(guó)際民用航空組織（ICAO）、歐洲航空安全局（EASA）、無(wú)人航空器系統(tǒng)規(guī)章制定聯(lián)合局（JARUS）、歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）、北約（NATO）、英國(guó)民用航空器局（UK CAA）、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）、美國(guó)材料標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ASTM）和中國(guó)民用航空局（CAAC）等全世界各主要民用航空管理機(jī)構(gòu)和組織的適航管理政策思路、法規(guī)條款。

王春生高級(jí)工程師介紹，適航管理規(guī)則是基于工業(yè)技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)而成的。大陸法系國(guó)家的適航法規(guī)以工業(yè)技術(shù)水平為基礎(chǔ)的特點(diǎn)較為明顯，而在英美等海洋法系國(guó)家和地區(qū)，通常是由事故案例形成法案。理解并運(yùn)用好不同國(guó)家和地區(qū)之間的適航法規(guī)差異及根源，也有助于更好地掌握和適應(yīng)國(guó)內(nèi)適航監(jiān)管制度發(fā)展。

多位參加培訓(xùn)的企業(yè)代表表示，這是從業(yè)以來(lái)，第一次能夠系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了解全世界的適航管理法規(guī)體系，受益匪淺，相信對(duì)完成國(guó)外客戶的定制化訂單，提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，都會(huì)很有幫助。

從湖北武漢專程赴京參加本次培訓(xùn)的易瓦特科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)羅偉先生，對(duì)培訓(xùn)的內(nèi)容安排表示贊賞。羅偉表示，易瓦特已在意大利建立了“海外根據(jù)地”，對(duì)深入了解國(guó)外無(wú)人機(jī)系統(tǒng)適航管理的政策法規(guī)頗有興趣。