課題組成員為：董振寧，高德軟件有限公司技術副總裁；王宇靜、周琦、方興，高德軟件有限公司。

一、IT到DT時代的變革

當下，互聯(lián)網(wǎng)技術已深入人們生活的各行各業(yè)，正在推動著中國經(jīng)濟的結構性轉換。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)的采集與應用變得愈發(fā)普及，各類新形式的大數(shù)據(jù)創(chuàng)新成果與實踐正在發(fā)揮著越來越重要的作用，數(shù)據(jù)的開放、分享與加速流轉，將為社會生活的各方面帶來前所未有的變革。阿里巴巴集團董事局主席馬云說：中國正在從IT（信息技術）時代走向DT（數(shù)據(jù)技術）時代。

在IT時代，每個用戶僅僅是數(shù)據(jù)的使用者，用戶通過Internet瀏覽網(wǎng)頁、購物、搜索，得到對應的反饋結果，主要是用戶單向地尋找和使用數(shù)據(jù)。而用戶在互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽的網(wǎng)頁、搜索的關鍵字、購物的記錄等海量用戶數(shù)據(jù)并沒有被有效地收集和發(fā)揮價值。在這個階段，互聯(lián)網(wǎng)是工具，而數(shù)據(jù)只是結果。雖然互聯(lián)網(wǎng)科技極大提升了許多傳統(tǒng)行業(yè)的運營效率，但數(shù)據(jù)更深層次的潛力還沒有被完全挖掘出來，它們分散在網(wǎng)上網(wǎng)下的各個角落，處于“沉睡狀態(tài)”。

進入DT時代后，各種用戶留下一切“足跡”與喜好逐漸得到企業(yè)的重視，開始被有效的保存與利用，每個用戶在使用數(shù)據(jù)的同時，也創(chuàng)造和貢獻著數(shù)據(jù)。沉睡數(shù)據(jù)的覺醒，不僅大大豐富了信息本身，更能挖掘出許多過去被忽略的價值，產(chǎn)生全新的服務模式。數(shù)據(jù)不再僅是結果與工具，更是一種新的核心資產(chǎn)。初看起來，這兩者之間似乎是一種技術的差異，但實際上是思想觀念的升華。這種轉變背后，數(shù)據(jù)重構了社會供需，潛移默化地將我們導向新一輪的經(jīng)濟變革。這同時也是產(chǎn)業(yè)的大勢所趨，特別是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，手機、智能手表等各種可穿戴設備的普及，一種更加普及，更加廣泛的生態(tài)正在逐漸形成，每個人都在創(chuàng)造和貢獻自己的數(shù)據(jù)，完善基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)庫，也享受著大數(shù)據(jù)分析的成果，從而獲得全新的、適用于自身需求的信息和服務，實現(xiàn)真正的“人人為我，我為人人”。

二、DT時代下的高德交通大數(shù)據(jù)


（一）交通行業(yè)在DT時代下的變革

對于交通行業(yè)來說，DT時代與IT時代的主要區(qū)別在于信息的快速共享和更智慧地解決公眾出行問題。在IT時代，城市交通信息化建設僅是中心式的控制與管理系統(tǒng)設計，把信息單向地傳遞給路上行駛的車和人，而系統(tǒng)和人之間缺乏交互反饋，比較低效；而在DT時代，我們可以通過大數(shù)據(jù)手段解決信息流通的不平等、不通暢問題，把交通系統(tǒng)、車、人連接在一起，既疏通了信息的傳遞和交互反饋，同時也為決策奠定了數(shù)據(jù)支撐，為解決城市交通問題，創(chuàng)建智慧城市提供了可能。



圖1 DT時代的交通生產(chǎn)

如圖1所示，IT與DT對于交通系統(tǒng)的核心的區(qū)別我們認為是以下這兩點：

1. 解決的核心問題區(qū)別。IT過去繁榮的十年，實質上是信息革命的十年，解決的最重要問題是用戶獲取信息的不對稱——通過工具豐富信息總量，并降低獲取門檻，消除信息鴻溝，使人人都能從中獲益。這是過去十年IT技術改變?nèi)澜?、改變國人生活方式的重要原因。以交通管理為例，過去十年IT建設取得非常大的進展，今天駕駛者們可以在各個主要道路看見交通信息提示牌——當車還未行駛至三環(huán)時，就可以看到這條路上是不是擁堵；管理中心可以通過遠程控制調(diào)整每一個路口的紅綠燈變化，查看每個攝像頭的視野，提供強大的信息與管理能力。但歸根結底，這些僅僅還是IT時代的應用，并不能從根本上解決交通擁堵問題。從DT的角度來講，解決的核心問題不再是信息的不對稱，而是供需的不平衡，通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)僅憑借觀察難以發(fā)現(xiàn)的問題，并提供解決智慧方案與調(diào)整措施，解放人類大腦來提升效率。

2. 第二個區(qū)別，體現(xiàn)在業(yè)務的部署方式上。IT時代，信息發(fā)布者和信息使用者一般是不同的實體。比如交通管理部門是信息發(fā)布者，用戶獲取信息是信息的使用者。想要改善交通服務，靠的基本上就是信息發(fā)布者的個體能力與單打獨斗，其成本和難度可想而知。但是到了DT時代，每一個使用交通大數(shù)據(jù)的使用者也是交通大數(shù)據(jù)的貢獻者，也就是說真正實現(xiàn)了“人人為我，我為人人”。目前，高德除了投入專業(yè)數(shù)據(jù)采集設備之外，還能夠發(fā)動社會化力量，使得公眾成為實時、動態(tài)的交通路況信息提供者，他們的這些數(shù)據(jù)經(jīng)過大數(shù)據(jù)的實時處理后，能夠更加準確實時的反應道路的狀態(tài)，從而為用戶規(guī)劃出更加智慧與有效的行駛方案，讓所有的數(shù)據(jù)貢獻者從中獲益。

（二）高德交通大數(shù)據(jù)在DT時代下的優(yōu)勢

作為領先的數(shù)字地圖、導航和位置服務解決方案提供商，高德地圖導航產(chǎn)品超3億用戶出行數(shù)據(jù)，同時高德掌握了大量的行業(yè)運營車輛GPS數(shù)據(jù)。另外，隨著與全國各大交通管理部門合作，獲得各城市一手權威數(shù)據(jù)，融合形成“高德交通大數(shù)據(jù)云”。高德出行大數(shù)據(jù)在交通領域具有領先的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和技術積累，主要體系在以下三個方面：

1. DT時代的眾包模式。高德地圖是國內(nèi)領先的手機地圖和車載地圖應用服務商，高德利用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式創(chuàng)新性發(fā)動社會化的力量采集交通數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了DT時代的一個重要特征“人人為我，我為人人”的交通信息共享模式，這種互聯(lián)網(wǎng)模式的交通數(shù)據(jù)采集成本只有政府交通部門投入的百分之一、甚至千分之一，但交通數(shù)據(jù)采集覆蓋率更廣、數(shù)據(jù)質量更高。目前，高德交通大數(shù)據(jù)月均采集覆蓋里程超過110億公里，而社會化公共數(shù)據(jù)在總里程的占比高達78%；其中，來自移動終端里程占比40%，車聯(lián)網(wǎng)車載終端里程占比超38%。

2. 路況覆蓋率高。高德交通大數(shù)據(jù)基于公眾和行業(yè)數(shù)據(jù)的海量數(shù)據(jù)收集，已成為國內(nèi)首家唯一能覆蓋全國路況的地圖軟件。目前，除南沙群島、三沙市等個別城市外，高德地圖實時路況已覆蓋全國所有城市，覆蓋道路里程超過200萬公里，其中城際高速、國省道覆蓋率高達99%以上，城區(qū)主干道百分比超過95%。

3. 海量的數(shù)據(jù)積累與算法優(yōu)勢。高德從08年開始致力于實時交通服務工作，在此期間積累了大量的歷史出行數(shù)據(jù)，12年的專業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)算法積累。同時，依托阿里云ODPS為交通大數(shù)據(jù)挖掘提供扎實的數(shù)據(jù)基礎。

本文摘自《測繪地理信息藍皮書》之《新常態(tài)下的測繪地理信息研究報告（2015）》