（原標(biāo)題：盤(pán)點(diǎn)那些你知道或者不知道的無(wú)人機(jī)快遞）
在無(wú)人機(jī)應(yīng)用的眾多領(lǐng)域中，似乎只有運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的要求最高，而政府的寬容度也非常低。
盡管如此，國(guó)際上的企業(yè)巨頭諸如電商界亞馬遜、科技界谷歌等都對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸產(chǎn)生濃厚興趣?；趪?guó)情和技術(shù)因素，目前國(guó)際上的無(wú)人機(jī)快遞模式有這么兩種：
一種以谷歌亞馬遜等為代表的“面對(duì)面”遞送，即將包裹直接送到顧客手中。
另一種以德國(guó)DHL和順豐登公司為代表的“站點(diǎn)對(duì)站點(diǎn)”的運(yùn)送模式，無(wú)人機(jī)將包裹運(yùn)送到快遞站，由站點(diǎn)人員做最后遞送。
那么目前，全世界到底有哪些國(guó)家都在進(jìn)行無(wú)人機(jī)運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)測(cè)試呢?
Google谷歌
孕育著人類100個(gè)“天馬行空”的想法和創(chuàng)意的Google終極實(shí)驗(yàn)室“Google X”， 在2012年啟動(dòng)的“Project
Wing”無(wú)人機(jī)運(yùn)輸計(jì)劃。
項(xiàng)目啟動(dòng)之初，谷歌希望它能給心臟病發(fā)作的病人提供心臟除顫器，將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于救災(zāi)等場(chǎng)合。隨著研究的進(jìn)展，谷歌表示也可以向購(gòu)物者送貨。
機(jī)型 +專利：從視頻中可以看出，谷歌這款無(wú)人機(jī)是飛機(jī)和直升機(jī)的混合。垂直起飛，再水平推進(jìn)，這個(gè)設(shè)計(jì)利于包裹的放落。
谷歌為這款無(wú)人機(jī)申請(qǐng)了“懸停用繩索空投”的專利，即無(wú)人機(jī)無(wú)需停落在地面。只要在空中懸停，通過(guò)絞盤(pán)就能將包裹放落在地面上，絞盤(pán)索繩末端的傳感器能判斷包裹是否已落地。這一設(shè)計(jì)也是為救災(zāi)等情況設(shè)計(jì)的。
由于美國(guó)的管制較為嚴(yán)格，谷歌的這個(gè)項(xiàng)目是在澳大利亞試驗(yàn)的。
Amzon亞馬遜
作為美國(guó)電商巨頭，亞馬遜參與無(wú)人機(jī)的目的十分明確，為顧客提供最快速的服務(wù)。 “Prime
Air”無(wú)人機(jī)計(jì)劃希望實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中。
操作原理
在顧客院子里設(shè)置一個(gè)降落點(diǎn)標(biāo)記，無(wú)人機(jī)定位到標(biāo)志點(diǎn)后會(huì)執(zhí)行降落，打開(kāi)底部艙門(mén)放下物品。而Prime
Air無(wú)人機(jī)可在15英里的范圍內(nèi)運(yùn)送低于5磅的貨物。
專利
亞馬遜為Prime
Air申請(qǐng)了“多用途無(wú)人機(jī)停泊系統(tǒng)”技術(shù)專利，依托現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施打造停泊點(diǎn)，如電線桿、街燈、基站等，無(wú)人機(jī)可以在上面快速充電，解決運(yùn)送途中的停泊和充電。
由于美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的限制，亞馬遜將在英國(guó)境內(nèi)測(cè)試無(wú)人機(jī)快遞，來(lái)檢驗(yàn)三大關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)：
一是農(nóng)村和近郊地區(qū)測(cè)試超出視線范圍的無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng);
二是測(cè)試無(wú)人機(jī)識(shí)別并躲避障礙物;
三是讓一名操作人員同時(shí)操作多臺(tái)高度自動(dòng)化的無(wú)人機(jī)。
德國(guó)快遞公司DHL
在谷歌亞馬遜忙著避開(kāi)政府對(duì)他們進(jìn)行技術(shù)測(cè)試的抑制時(shí)，德國(guó)德國(guó)航運(yùn)公司DHL和政府機(jī)關(guān)合作，獲得一個(gè)受保護(hù)區(qū)域進(jìn)行技術(shù)測(cè)試。
德國(guó)某高原村“包裹站點(diǎn)”
今年年初，DHL在德國(guó)農(nóng)村和一些偏遠(yuǎn)地區(qū)展開(kāi)快遞測(cè)試工作。
操作原理
設(shè)置“包裹站”，頂部設(shè)有一個(gè)起降平臺(tái)。無(wú)人機(jī)靠近包裹站時(shí)，其穹頂自動(dòng)打開(kāi)，Parcelcopter無(wú)人機(jī)降落，完成自動(dòng)卸貨、自動(dòng)重新裝貨的任務(wù)，隨后無(wú)人機(jī)會(huì)飛往下一個(gè)目的地。整個(gè)過(guò)程完全自動(dòng)化,不需要人為干預(yù)。
Parcelcopter無(wú)人機(jī)只要應(yīng)用在困難環(huán)境。包括載荷大、距離長(zhǎng)和具有挑戰(zhàn)性的高山地理環(huán)境。
成果
在一個(gè)高原村附近往返8公里，在8分鐘之內(nèi)完成了大部分體育用品和藥品的交付工作，而標(biāo)準(zhǔn)快遞車需要半個(gè)小時(shí)。
目前，Parcelcopter無(wú)人機(jī)的飛行時(shí)速可達(dá)70公里， 可以在機(jī)艙內(nèi)攜帶2.2公斤以內(nèi)的貨物，飛行距離最遠(yuǎn)可達(dá)8.3km。
京東
作為集電商和物流運(yùn)送為一體的企業(yè)，京東用無(wú)人機(jī)運(yùn)送包裹的策略和DHL公司一致，將無(wú)人機(jī)納入物流鏈，并完成“最后一英里”的交付。
工作原理
京東對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)用也在中西部的偏遠(yuǎn)地區(qū)，無(wú)人機(jī)將貨物送到服務(wù)點(diǎn)后，由京東工作人員接手將貨物送到顧客手中。
目前京東已獲4省無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試批文，啟動(dòng)的三款無(wú)人機(jī)，載重能力分別在10公斤至15公斤，往返續(xù)航里程在15公里至20公里，飛行速度最快可達(dá)每秒15米。
順豐
順豐是我國(guó)最早啟動(dòng)無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目的企業(yè)，目的在于提升偏遠(yuǎn)地區(qū)、農(nóng)村市場(chǎng)的物流運(yùn)輸能力，以縮短快件派送時(shí)間。
相較于京東的高調(diào)，順豐早已在珠三角地區(qū)的山區(qū)、大型湖泊水庫(kù)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等，以每天500架次的飛行密度收集實(shí)地飛行數(shù)據(jù)。
一個(gè)月前，一則“順豐將購(gòu)置10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)送貨”的新聞被瘋狂轉(zhuǎn)載，雖然事件雙方?jīng)]有出面承認(rèn)，但結(jié)合順豐對(duì)無(wú)人機(jī)的測(cè)試，相信順豐無(wú)人機(jī)運(yùn)送出現(xiàn)在市場(chǎng)的時(shí)間不會(huì)太久。
芬蘭郵政
應(yīng)城市聚集區(qū)的居民對(duì)無(wú)人機(jī)投遞的強(qiáng)烈需求。去年9月，芬蘭郵政獲得當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸安全機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，啟動(dòng)無(wú)人機(jī)投遞包裹項(xiàng)目。
使用的無(wú)人直升機(jī)由電腦控制，基于安全考慮，起飛和降落程序還是由飛行員負(fù)責(zé)。
測(cè)試中無(wú)人直升機(jī)攜帶著包裹成功避開(kāi)電話線、樹(shù)木和手機(jī)信號(hào)塔等。然而，在海面上飛行時(shí)，由于受到風(fēng)的影響，無(wú)人直升機(jī)顯得有些不穩(wěn)定。
目前，芬蘭的無(wú)人機(jī)快遞還在摸索中。
澳大利亞郵政
與谷歌無(wú)人機(jī)項(xiàng)目合作讓澳大利亞的無(wú)人機(jī)快遞飛速發(fā)展。澳大利亞郵政的無(wú)人機(jī)在試驗(yàn)中每周飛行兩次，將郵件送達(dá)50個(gè)位于郊區(qū)的客戶手中。
無(wú)人機(jī)到達(dá)目的地時(shí)會(huì)用纜繩將包裹放下，待包裹觸及地面，吸附裝備關(guān)閉、纜繩收回后，再飛回基地。這批備受關(guān)注的無(wú)人機(jī)還配有降落傘和警示燈，以及幫助操作員觀察障礙物的相機(jī)，以盡量減少送件過(guò)程中的意外。
索尼
去年8月，索尼也展示了與zmp盒子成立的aerosense公司無(wú)人機(jī)原型。這架無(wú)人機(jī)可攜帶重達(dá)22磅的物體，飛行時(shí)間超過(guò)2小時(shí)。
但官方稱這款相機(jī)將優(yōu)先于農(nóng)業(yè)、建筑、監(jiān)視和測(cè)量考察等，并不會(huì)出現(xiàn)在民用級(jí)相關(guān)領(lǐng)域。
此外，新加坡、瑞士等多個(gè)國(guó)家也進(jìn)行了“無(wú)人機(jī)快遞”的測(cè)試，以期能在緊急情況下利用無(wú)人機(jī)向偏遠(yuǎn)地區(qū)投遞小件包裹。
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