（原標(biāo)題：無(wú)人機(jī)出了商用新規(guī)，讓它們用上 4G 網(wǎng)絡(luò)了）

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)6 月份出臺(tái)的無(wú)人機(jī)新規(guī)“Part 107”已經(jīng)生效一周了，隨著規(guī)定明確了商用無(wú)人機(jī)在哪些情況下可以使用，運(yùn)營(yíng)商也準(zhǔn)備好加入這個(gè)生意了。

AT&T 宣布將與高通合作，測(cè)試無(wú)人機(jī)在其 4G 甚至 5G 網(wǎng)絡(luò)下的飛行情況，能使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人機(jī)將在近期開(kāi)始試驗(yàn)。

目前，無(wú)人機(jī)使用的是 Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)不夠穩(wěn)定已經(jīng)給飛行造成了不小的風(fēng)險(xiǎn)。

澳大利亞的一組研究者調(diào)查了 2006 年到 2015 年之間的 150 起無(wú)人機(jī)事故，發(fā)現(xiàn)其中大部分事故的原因都是技術(shù)故障而不是“飛手”的操作失誤。而絕大多數(shù)的技術(shù)故障都是由無(wú)人機(jī)與遙控器之間的通訊中斷導(dǎo)致的。

所以美國(guó)商用無(wú)人機(jī)規(guī)定中最重要的一條就是“需要在操作者視線(xiàn)范圍之內(nèi)飛行”。將來(lái)無(wú)人機(jī)要用在送貨、遠(yuǎn)程監(jiān)視等需要離開(kāi)操控者視線(xiàn)的場(chǎng)景，使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)可能能夠解決一定的問(wèn)題。

驍龍飛行平臺(tái)

AT&T 和高通這項(xiàng)合作是基于高通的驍龍飛行平臺(tái)（Snapdragon Flight platform）展開(kāi)的，這個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)是高通最新推出的無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)平臺(tái)，比一張信用卡還小。它把高集成技術(shù)整合到一個(gè)參考板上。按照高通的說(shuō)法，這能幫助生產(chǎn)無(wú)人機(jī)的廠(chǎng)商節(jié)省成本，更快設(shè)計(jì)出更輕便、更小型、更智能的無(wú)人機(jī)。

負(fù)責(zé) AT&T 物聯(lián)網(wǎng)解決方案的資深副總裁 Chris Penrose 表示，對(duì)于無(wú)人機(jī)在未來(lái)的應(yīng)用，第一步就是要解決通訊連接上的挑戰(zhàn)。

兩家公司將在高通的圣迭戈進(jìn)行這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，除此之外，雙方合作的另一項(xiàng)內(nèi)容則是探索 5G 條件下使用無(wú)人機(jī)的法規(guī)和監(jiān)管。