（原標題：【盤點】10家公司的無人機快遞計劃）

從傳統(tǒng)的電子商務時代到如今的移動O2O時代，其中重要的配送環(huán)節(jié)帶動了整個快遞業(yè)的高速發(fā)展，而如今O2O企業(yè)為了提升配送效率以提供更優(yōu)質的用戶體驗，同城配送也從“隔日達”進化到了如今的“當日達”、“2小時達”、甚至是“半小時達”。但提供更快配送效率的同時也給企業(yè)增加了一筆不小的物流成本開支，雖然目前企業(yè)可以通過巨額補貼為用戶省去了購物過程中的人力物流成本，但補貼一旦結束，這一部分成本又由誰來買單?

如何才能同時兼顧物流成本與配送效率?不少企業(yè)便早早盯上了發(fā)展勢頭迅猛的無人機業(yè)務，雖然目前出于政策等原因面臨著層層監(jiān)管的問題，但無人機快遞無疑將成為未來企業(yè)首選的一種配送方式。

此次盤點了10家具備無人機配送能力的公司，他們分別是：Amazon，DHL，順豐速運，法國郵政，UPS，Google，Matternet，BIZZB Ysky，Flytrex Sky，Flirtey。

　Amazon：萬事俱備，只待監(jiān)管政策出臺

早在2013年的12月，亞馬遜CEO貝索斯便首次對外披露了名為Prime Air的無人機配送包裹計劃。

據亞馬遜方面介紹，其所設計采用的8軸無人機最大可承重2kg(86%的網購商品重量在這個數值以下)，運送范圍在亞馬遜物流配送中心16km范圍內。根據貨物大小，選擇不同型號的無人機進行配送，最快30分鐘送達。無人飛行器會在卸貨之后，自動返回庫房。據金融研究公司ARKInvest的一項研究顯示，亞馬遜無人機送快遞每件成本約1美元，只相當于當前當日達快遞服務7.99美元的一個零頭。

近日在NASA無人駕駛交通管理(UTM)大會上，亞馬遜提出了一個無人機監(jiān)管計劃。在計劃大綱中，亞馬遜提出要在高空建立一個分層的“高速公路”系統(tǒng)，讓無人機在200到400英尺的高度范圍內快速飛行。據了解，亞馬遜此前一直在加拿大測試無人機系統(tǒng)，并一直呼吁FAA出臺全國統(tǒng)一的無人機監(jiān)管規(guī)定，FAA于今年3月允許亞馬遜開始在美國測試無人機，亞馬遜全球公共政策副總裁PaulMisener表示，只要管理條例一出臺，亞馬遜就能立刻開始無人機送貨服務。DHL：政府大力支持，目前主要面向偏遠地區(qū)的配送服務

相比受禁令困擾的亞馬遜，德國快遞業(yè)巨頭DHL已經把無人機快遞變成現實，2014年9月26日，在德國小鎮(zhèn)Norddeich，DHL進行了為期一個月的無人機快遞試飛，主要向人煙稀少的小島Juist運送藥品。

據億歐網了解，DHL所設計的Paketkopter四軸無人機目前承重為1.2kg，飛行時間最長約為45分鐘，速度最高可達65千米/時。與以往的飛行機需要來自地面的持續(xù)監(jiān)控相比，DHL的飛行機Paketkopter在落地之前都是自動的。

值得稱贊的是，DHL此次無人機飛行獲得了德國政府官方的授權，地方政府為此在北海上空劃出一個專供無人機快遞飛行的特定空域。盡管也作出了其他限制，比如只有在本地區(qū)沒有民航客機經過時才可以飛行，不得飛躍居民住宅的上空，但和許多國家的明令禁止相比已經有足夠大的優(yōu)勢了。DHL表示此次飛行測試成功后，將在德國更多的偏遠地區(qū)開辟無人機送貨飛行線路。

順豐速遞：牽手極飛科技力推偏遠山區(qū)市場的無人機速遞業(yè)務

2013年9月，順豐測試無人機快遞項目首次在東莞曝出，直到2015年3月，順豐才正式公開了自己的無人機送貨計劃。順豐通過與極飛科技合作研發(fā)的全天候無人機，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度執(zhí)行快遞配送，力推在山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農村市場的無人機快遞業(yè)務。

極飛科技全稱為廣州極飛電子科技有限公司，成立于2007年，創(chuàng)始人兼CEO彭斌，目前研發(fā)人員數量約250人，并于2014年9月完成由成為資本領投的2000萬美金A輪融資。

據億歐網了解，順豐所使用的4軸無人機最大掛載為1kg，空載飛行時長為31分鐘，滿載飛行時長16分鐘，可滿足在下雨、低溫等氣候條件下飛行。此外，極飛聯合順豐開發(fā)了一套空中物流系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由全天候飛行器、遠程調度系統(tǒng)、地面收發(fā)站點和第三方(民航監(jiān)管部門)管理平臺四個部分組成，當無人機收發(fā)站點接到飛行任務后，快遞員將快件放置在無人機機艙中，然后將無人機放在起飛位置，通過巴槍掃描確認航班信息，無人機校對無誤后自動起飛。與此同時，調度中心會自動通知接收站操作員做好航班降落準備。無人機在接收點降落后，派件員將快件從機艙內取出，用巴槍掃描確認航班到達，無人機會自動返航。

當飛機不慎跌落時，無人機公司會調出無人機里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，如果問題確實出在飛行器這邊，將向客戶賠付包括飛行器、貨物在內的全部損失。

據了解，順豐無人機配送業(yè)務目前不會直接面向客戶，主要是在順豐自身不同網點之間的配送，以解決偏遠地區(qū)人力配送較難、較慢的問題。

法國郵政Geo Post：緊跟步伐，已完成無人機配送測試

繼亞馬遜、Bizzby、以及DHL Parcel之后，法國郵政也成功試驗了自家的送貨無人機。法國郵政是壟斷全國郵政業(yè)務的國有部門，其前身是法國郵電部郵政總局，成立于1991年。作為法國郵政旗下的特快專遞部門，Geo Post已經于2014年9月份在網上公開了他們在CEEMA進行的測試視頻。

Geo Post與負責設計生產的Ateshsys公司合作制造的6軸無人機，最多可承載4千克包裹，最遠投遞距離達20公里。雙方表示這款無人機在投遞1.2km以內2千克以下包裹時是可靠的。

對于無人機投遞業(yè)務何時正式投入使用目前尚未確定。但是在短期內可以實現利用無人機向偏遠地區(qū)投送緊急物資。目前法國法律仍禁止無人機攜帶物品飛越居民區(qū)。

　UPS：對于無人機配送業(yè)務要比其他任何公司投入的更多

成立于1907年，位于美國的全球知名的包裹遞送公司UPS同樣也在測試無人機送貨。據一名UPS發(fā)言人表示：“商用無人機是一項十分有趣的技術，我們將繼續(xù)對其進行評估。UPS要比其他任何企業(yè)在包裹運送業(yè)務方面投入得更多，我們總是會對未來有所規(guī)劃。”

研究無人機相關法律問題的華盛頓大學法學教授萊恩-凱洛(Ryan Calo)稱：“對于像UPS這樣的企業(yè)，如果沒有考慮過這項技術，我反而會感到意外，如果想在未來的物流領域展開競爭，無人機絕對是其中的一部分。”calo還表示，UPS第一款無人機更有可能是人為控制。它們能夠從機場UPS包裹中心將包裹送達到同城的分揀中心。

無人機生產廠商大疆(DJI)北美區(qū)CEO Colin Guinn(科林·貴恩)談到：“像亞馬遜或UPS這樣的企業(yè)，在18至24個月的時間內就能擁有安全、可投入使用的無人機投遞群。在技術方面，我們還需要進一步的完善目標檢測和躲避干擾，因為僅靠GPS還難以協(xié)調。

Google：project Wing計劃，欲用即時配送改變世界

任何高新技術的創(chuàng)新怎能少的了谷歌的身影，2014年8月，谷歌正式公布了悄然實施了兩年的ProjectWing送貨無人機研發(fā)項目，并表示希望在幾年內推出小型無人機快遞服務。和谷歌眼鏡、谷歌機器人、無人駕駛汽車等項目一樣，這項計劃同樣產出于GoogleX實驗室。

谷歌送貨的4軸無人機的原型機，翼展寬約1.5米，高約0.8米，重量約8.6kg，載重約1.4kg，能從距地約46米的高度向地面遞送包裹。無人機的計算機控制系統(tǒng)位于尾部，而動力系統(tǒng)位于頭部。此外，這款無人機還搭載了GPS、攝像頭、無線電設備，以及由加速計和陀螺儀構成的慣性測量傳感器，幫助無人機確定當前的姿態(tài)。

其實，谷歌對Project Wing的設想已有很長時間，早在2014年4月14日谷歌便宣布，已收購了無人機生產商Titan Aerospace。之前這家公司一直傳聞將被Facebook以6000萬美元收購。目前，谷歌的無人機項目已經在澳洲昆士蘭試運行，除了將狗糧、疫苗等送往農場，也幫助披薩公司送外賣。

Matternet：開發(fā)適用于落后地區(qū)的食品、藥品配送的商業(yè)無人機

Matternet是一家起源于美國奇點大學的硅谷創(chuàng)業(yè)公司，在過去幾年中一直探索在發(fā)展中國家利用無人機實現貨物快遞運輸，尤其是把食物和醫(yī)療物資運送到車輛難以到達的地區(qū)。Matternet目前已經推出一款商業(yè)版4軸無人機Matternet One，提供一般貨物(尤其是午餐和醫(yī)藥)的物流快遞服務。

2013年6月，Matternet公司在海地和多米加共和國測試了無人機網絡，無人機能夠攜載2kg物體飛行9.7km。該公司希望建立一個龐大的國際無人機運輸網絡和無人機配件全球供應系統(tǒng)，同時，還計劃建立充電基站，使無人機可以沿途降落進行充電。

Matternet的CEO Andreas Raptopoulos表示，Matternet業(yè)務優(yōu)先針對的是商業(yè)客戶，但并不排除直接銷售給消費者。與亞馬遜無人機一樣，Matternet無人機在美國進行商用也要面臨著FAA的監(jiān)管障礙。而在其他國家，Matternet的運營也是在獲得當地監(jiān)管部門批準同意后進行的。BIZZB Ysky：小巧靈活，專注于小物件同城急速配送

BIZZB Ysky是一臺基于智能手機應用程序控制的根據需求提供送貨服務的無人機，公司位于英國倫敦。BIZZB Ysky相比于其他無人機載貨體積較小，最高為500g，但同時賦予了更強的靈活性，其主要定位于運送小件物品，如文件、鑰匙、手機、緊急藥品等。

發(fā)送方用戶通過APP填寫需求后，APP會估算出本次服務費用，下單后距離最近的限制無人機會自動響應并前往發(fā)貨地點，到達發(fā)貨地點后，發(fā)送方用戶通過操作APP打開物品箱，將鑰匙、手機等小物件放入物品箱內，點擊SEND按鈕便可啟動無人機，無人機根據GPS坐標自動尋路前往接收方用戶處，由于無人機上搭載了一臺攝影機，用戶可通過APP實時觀察無人機的攝像畫面跟蹤運輸狀態(tài)，當無人機到達指定收貨地點后，接收用戶通過APP解鎖物品箱，完成交易。

由于該設備配備內置傳感器，且該設備適合于400英尺高度的無人飛行，該設備能夠在限飛區(qū)內避免各種撞擊。目前該項目主要受限于英國民用航空管理局(CAA)在蓄電池電源、重量以及飛行距離等方面的各項規(guī)定。

　Flytrex Sky：致力于搭建無人機的云端服務平臺

Flytrex Sky是一家以色列無人機創(chuàng)業(yè)公司，CEO Yariv Bash是以色列無人探月非盈利組織SpaceIL的聯合創(chuàng)始人。據億歐網了解，公司已于2015年6月宣布無人機正式投入運營。

Flytex Sky無人機內置3G模塊，可以通過網絡連接云端服務平臺。用戶可以使用特定的應用程序，實現送貨方和收貨方的對接，理論上講只要有3G信號就可以完成。續(xù)航時間大約35分鐘左右。同時它的結構設計與其他廠商略有不同，Flytex并未采用物品箱式的載物設計，而是在機身框架兩側裝有四個掛鉤，并且擁有兩個自定義綁帶，以附掛各種小型、輕量級的包裹。

無人機配備了一臺GoPro相機，用戶可以選擇手動第一視角控制，也可以選擇自動駕駛模式，與BIZZBYsky類似，用戶可通過專屬應用軟件檢測到收貨方的詳細坐標，放置好物品后只需要啟動應用，無人機便會朝目標飛去，目前應用程序在iOS與Android端均已適配。

同時，Flytrex Sky想做的不僅僅是個無人機工具，其打算開放API接口，希望接入更多的產品、應用和服務，打造一個基于無人機配送的云端服務平臺。

Flirtey：從校園做起，用無人機快遞幫你送課本

Flirtey是Flirtey一家位于悉尼和內華達州的無人機運輸公司，創(chuàng)始人兼Matt Sweeny，公司于2013年推出了第一款6軸商用無人機，成立伊始便把市場定位在了無人機快遞業(yè)務。起初是與在大學校園中提供課本租賃的Zookal公司展開合作，通過無人機大幅降低了課本的遞送成本，此前Zookal使用普通快遞的成本是29.95美金，而Flirtey的報價卻只有2.99美金，時間也大幅縮減至2-3分鐘。整個配送過程悉尼大學的學生可在google地圖上實時追蹤。

Flirtey所設計采用的是由碳纖維、鋁制材料與3D打印部件組成的6軸無人機。這是一款機體重量很輕，自動化程度高，電能驅動的無人飛行設備，最大飛行里程10英里。

2015年6月18日，Flirtey與NASA聯合獲得了FAA(美國聯邦航空管理局)無人機飛行運輸的首次許可，并于7月17日，派出6架無人機將24個重約4.5公斤的藥品包裹由Lonesome Pine機場運到位于懷斯縣目的地的居民手中。據悉，FAA早在2013年12月便與當地開展了相關無人機飛行計劃，這次的許可是其“讓懷斯自由飛翔”計劃的一部分，這一計劃旨在為懷斯邊遠地區(qū)的社區(qū)民眾提供急需的藥物和醫(yī)療設備，打破美國城鄉(xiāng)間醫(yī)療資源的不均衡。

無人機作為一個新興產業(yè)和以往任何新技術的發(fā)展歷程一樣，從概念到應用，到逐漸被大眾認同，每一個階段都必須要穩(wěn)步去走。對于無人機的航行技術方面，通過現有技術發(fā)展速度相信這并不是大家所擔心的，此前一直不看好無人機配送業(yè)務的部分人群也都是出于對政府的不信任，不過由無人機配送帶來的“低成本”、“低人力”的市場需求，近來已經可以看到各國政府在一步步的放寬政策來引導企業(yè)。同時，企業(yè)應該將目光放遠，考慮長遠的發(fā)展趨勢而不是被當前各種不完善的機制所限制。

相信看過了各大巨頭和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司對無人機配送業(yè)務的部署實踐，可以感受到無人機配送早已不再是遙遠的概念了，具備了前瞻意識的企業(yè)都在摩拳擦掌，變革一觸即發(fā)。無人機配送市場一旦打開，將會是對同城小件配送效率的極大提升，同時也是對傳統(tǒng)配送業(yè)務的一個很大的沖擊，雖然目前出于技術與監(jiān)管政策的限制，無人機配送還沒有被廣泛應用，但企業(yè)必須要有足夠的危機意識，尤其是同城配送業(yè)務相關的企業(yè)，盡早了解并掌握對新技術加以利用的能力，才不會在新技術爆發(fā)來臨時束手無策。