（原標題：臺風Typhoon H RealSense是避障飛行器？還是航拍無人機?）

時隔半年，Yuneec“昊翔”再一次發(fā)布了TyphoonH PRO (RealSense版本)。

這款臺風正是昊翔在CES上演示的真正版本。還記得當時RealSense和智能避障一亮相，就贏得科技圈一整驚呼，“這才是正在的黑科技”“無人機該有的樣子”，并且標價和大疆精靈4持平，都在八千左右，可謂是艷驚四座。

可是歡呼之后“可以智能避障的臺風”遭到了很多質(zhì)疑，隨后昊翔默默的發(fā)布了Typhoon H，沒有萬眾期待的RealSense，只有超聲波。

8月，昊翔終于祭出大招，發(fā)布了RealSense版本的TyphoonH PRO。不過，售價增到12888元。單從定價而言，已經(jīng)跳出消費級無人機行列，步入專業(yè)級消費的門檻，同樣的價位的還有大疆“悟”系列無人機。

看到這，可能你跟筆者一樣，已經(jīng)對于這款產(chǎn)品究竟有多少版本或者產(chǎn)品的定位有些迷糊了。

不難發(fā)現(xiàn)，從CES的歡呼，到被人質(zhì)疑，再到最終亮相，這款無人機一直都是圍繞RealSense在轉(zhuǎn)，投資了6000萬美金的英特爾和普通無人機消費者一樣，都對產(chǎn)品的實際應用充滿了期待。

不過，筆者心存疑問：英特爾投資的是昊翔?還是為RealSense做一款無人機以推廣RealSense在無人機方面的應用?我們不得而知。

好在我可以回答你：多了RealSense后的臺風威力如何?

一起來看看筆者的飛行感受：

2016年8月北京發(fā)布會Typhoon H(有帶RealSense和超聲波模塊)和5月份發(fā)布的超聲波版本，外觀一致。

經(jīng)過首次兩塊電池的初體驗飛行實戰(zhàn)之后，發(fā)現(xiàn)其實這款產(chǎn)品還有待提升的空間。

1.RealSense酷炫不足，華而不實。

Typhoon H RealSense版本在啟動避障和Watch Me功能之后，設備的表現(xiàn)是相機鎖定帶有GPS的遙控器上，而飛行器自身自己去尋找和規(guī)劃飛行路徑，這一點還是很智能的。但對于這一點，筆者在實際測試中，有如下體會：

A，在跟隨拍攝的過程中，由于GPS定位有偏差，導致云臺跟隨目標對象時，目標并不在構圖畫面的中心位置，構圖完全依賴于GPS的穩(wěn)定性或精準度。實際拍攝的畫面并不能達到拍攝的要求，畢竟跟隨拍攝是主體，而避障是輔助功能，現(xiàn)在避障成了主要功能，拍攝的畫面是什么，似乎已全然不顧;

C，在跟隨避障的過程中，雖然相機盡可能地鎖定目標對象，而飛機的軌跡是“不確定的”，飛行通過RealSense構建的3D地圖和路徑在哪，是否合理，是否安全，是否符合拍攝需求，這些都是問號。飛機雖然呈現(xiàn)的表象是非常積極主動地在尋找“出路”，但筆者還是炸機了!因為Typhoon H此時在自己規(guī)劃路徑，尋找出路的過程中，飛行器會自己上升，自己下降，自己前進和后退，但飛行器其實只有前方是可以避障的，最終飛行器還是撞上了。

2遙控器設計過于復雜，讓人心生畏懼。

Typhoon H的遙控器有點“復古”，與數(shù)年前航模遙控器近似，所有的按鍵和屏幕都集成在一個碩大的遙控器機身上，讓人看得眼花繚亂，同時心生畏懼，究竟哪個按鍵是干什么的!雖然，每個鍵都簡單標記了名稱，但這款機器從用戶體驗上，尤其是對于小白用戶來說，確實頗感壓力。瞬間有點回到了“模型飛機年代”，在當時這樣的遙控器可算是極品。

筆者心想：還好這款產(chǎn)品不是消費級無人機，不然遙控器就能刺痛小白用戶的無數(shù)槽點。

剛拿到機器，按道理說遙控器內(nèi)的電池應該是有電的。開機后，撥動搖桿，遙控器有聲音反饋，但屏幕就是一直黑屏毫無反應。筆者懷疑是否是電池電量不夠，但這一點無法判斷，沒有指示燈或者低電量報警，所以只能懷疑遙控器是不是壞的?抱著嘗試的態(tài)度，晚上睡覺前給遙控器充電，第二天打開卻又好了，看樣子遙控器是電量不足了!不過，筆者確實是毫無死去沒頭沒腦地試了一通，可以算是瞎貓撞上死耗子，問題解決了。

使用的過程中，遙控器經(jīng)常演示相機無法連接，而且等待的時間很長很長很長。。。。。。

英特爾是一家國際領先的芯片廠商，產(chǎn)品自然不錯，但如果需要與新興的產(chǎn)品相結合，筆者認為無論是在技術匹配度上，還是在產(chǎn)品定位上還是需要再多一些思考。避障功能其實是為了輔助飛行和航拍，但在這款產(chǎn)品Typhoon H上似乎成為了主角，可是對于航拍無人機最最核心的拍攝效果卻似乎忽略了。