（原標(biāo)題：合法飛無(wú)人機(jī)并非易事）

上世紀(jì)20年代，世界上正式出現(xiàn)了無(wú)人機(jī)。隨著技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)用途廣泛、成本低，使得它在軍用和民用市場(chǎng)上都具有廣闊的應(yīng)用空間。

目前，無(wú)人機(jī)已經(jīng)進(jìn)入到了飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的階段。擁有無(wú)人機(jī)的普通人的數(shù)量也在爆發(fā)式增長(zhǎng)。航模愛好者、攝影愛好者都是一股新興力量。不過專家提醒，無(wú)人機(jī)并非玩具，雖然有智能輔助，但是如果沒有專業(yè)知識(shí)和培訓(xùn)，一旦發(fā)生事故，后果有時(shí)也是嚴(yán)重的。

考證復(fù)雜把關(guān)很嚴(yán)

在快速發(fā)展的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的相關(guān)法律法規(guī)相對(duì)滯后。無(wú)人機(jī)“黑飛”的頻發(fā)，就是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)處于民航、空管、空軍等部門的多頭管理之下，在正常申報(bào)航拍任務(wù)或申請(qǐng)飛行計(jì)劃時(shí)，申請(qǐng)流程復(fù)雜、獲批準(zhǔn)時(shí)間較長(zhǎng)，很多人選擇黑飛，甚至是一些企業(yè)。

根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無(wú)人機(jī)駕駛員也分為駕駛員、機(jī)長(zhǎng)和教員3個(gè)級(jí)別。取得無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)，必須在獲得AOPA認(rèn)證的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)中接受嚴(yán)格的訓(xùn)練，其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)，無(wú)人機(jī)教員則要不少于100小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷。普通愛好者在通過一些機(jī)構(gòu)培訓(xùn)后，學(xué)員要通過中國(guó)私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)的筆試、口試和實(shí)踐考試3個(gè)環(huán)節(jié)的考核，方能取得無(wú)人機(jī)駕駛員證件。

資深航模愛好者王金星告訴記者，考取AOPA的飛行執(zhí)照的人非常少，不僅費(fèi)用貴，而且考試也是比較繁瑣的，整個(gè)流程類似考駕照一樣，甚至還要嚴(yán)格。據(jù)悉，除了在AOPA考證，目前中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)也是開放了有關(guān)航模類的考證和評(píng)級(jí)。“如果想完全合法的去飛無(wú)人機(jī)，就算考了證，也不是想飛就飛，而需要報(bào)備，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，這很繁瑣，可能通過也比較困難，所以很多愛好者還是選擇了黑飛。”王金星這樣說(shuō)。

南京有學(xué)校設(shè)無(wú)人機(jī)專業(yè)

隨著無(wú)人機(jī)的火熱，記者了解到，南京正德職業(yè)技術(shù)學(xué)院專門開設(shè)了無(wú)人機(jī)專業(yè)。今年剛剛?cè)雽W(xué)的新生李一諾告訴記者，自己接觸無(wú)人機(jī)的時(shí)間不算很長(zhǎng)，但是非常癡迷，在2015年初，他看到有朋友玩無(wú)人機(jī)，然后就在網(wǎng)上自學(xué)。

在得知有學(xué)校開設(shè)了無(wú)人機(jī)專業(yè)后，李一諾便報(bào)考了，“進(jìn)入學(xué)校后，我可以系統(tǒng)地進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解無(wú)人機(jī)的原理，制作無(wú)人機(jī)，未來(lái)也許可以研發(fā)出一些無(wú)人機(jī)的新用途。”記者了解到，由于無(wú)人機(jī)的普及化，一些熟練飛手，除了自己玩，也可以進(jìn)行一些有意義的工作，例如李一諾就曾經(jīng)數(shù)次為一些機(jī)構(gòu)利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍、航測(cè)。

無(wú)人機(jī)將讓城市更智慧

隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的變大，在南京有很多無(wú)人機(jī)公司，但是有一些只是銷售商，那么技術(shù)類的無(wú)人機(jī)公司究竟在做著什么工作呢？南京大翼航空公司的創(chuàng)始人季鴻告訴記者，公司主要研究方向?yàn)闊o(wú)人機(jī)飛控研發(fā)、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)管理軟件研發(fā)等，可以為智慧城市、測(cè)繪、規(guī)劃、農(nóng)業(yè)、電力、通信、環(huán)保、軍警等行業(yè)提供完整解決方案和技術(shù)服務(wù)。

“無(wú)人機(jī)其實(shí)可以理解為低空智能機(jī)器人，它讓以往的一些高成本的項(xiàng)目降低成本，同時(shí)安全性也高”。季鴻介紹，無(wú)人機(jī)將推動(dòng)智慧城市的進(jìn)程，例如目前所做的研發(fā)，已經(jīng)可以利用系統(tǒng)的集成以及多架無(wú)人機(jī)對(duì)100~200平方公里進(jìn)行巡邏管理，這就意味著人力成本將大大降低，同時(shí)效率也很高。

“無(wú)人機(jī)的應(yīng)用其實(shí)是非常廣泛的，不論是測(cè)繪、搜救、巡邏、拍攝等，在它基礎(chǔ)上是可以延伸出很多產(chǎn)品和技術(shù)。”季鴻說(shuō)。