（原標(biāo)題：開通第一條無人機(jī)郵路后，迅蟻還想在農(nóng)村鋪設(shè)更多“機(jī)場航站樓”）

無人機(jī)運(yùn)送快遞已經(jīng)不是什么新鮮事了，Google、亞馬遜、DHL、京東、順豐都已進(jìn)行相關(guān)的試點(diǎn)，但目前全球范圍內(nèi)還鮮有真正商業(yè)化的案例。我們此前報(bào)道的國內(nèi)無人機(jī)初創(chuàng)公司迅蟻，近期與中國郵政合作，在浙江安吉開通了國內(nèi)第一條無人機(jī)郵路，并正式投入常態(tài)化運(yùn)營。

這次開通的航線是從浙江省安吉市杭垓鎮(zhèn)到七管村的郵路。七管村位于浙江安徽交界處的偏遠(yuǎn)山區(qū)，距離杭垓鎮(zhèn)半個(gè)多小時(shí)車程，但郵件量并不大，采用郵車送遞成本較高。開通航線后，不僅基本實(shí)現(xiàn)了無人化，而且將運(yùn)送時(shí)間縮短到15分鐘，成本也降至原來的一半。

這條航線上使用的是迅蟻之前已經(jīng)完成研發(fā)的產(chǎn)品，包括無人機(jī)和云端飛行管理和監(jiān)控軟件。其中，無人機(jī)是迅蟻的主力機(jī)型JETGO TR5，六旋翼設(shè)計(jì)，底部設(shè)有一體化貨艙，載重5公斤，最大續(xù)航里程約20公里，內(nèi)置GPS、高精度傳感器、機(jī)器視覺模塊，可實(shí)現(xiàn)自主航路規(guī)劃和精確降落。

具體運(yùn)營方面，杭垓鎮(zhèn)的郵遞員將包裹放進(jìn)無人機(jī)貨艙，通過適配的APP設(shè)定起點(diǎn)和終點(diǎn)，點(diǎn)擊起飛鍵，無人機(jī)隨之自動(dòng)飛到指定位置降落，由七管村的郵遞員取出快遞，對(duì)機(jī)器進(jìn)行充電或者更換電池后，讓無人機(jī)自行飛回起點(diǎn)。整個(gè)過程中，迅蟻的工作人員會(huì)通過云端系統(tǒng)，監(jiān)控飛行狀態(tài)和位置。

迅蟻CEO章磊告訴36氪，除了該條航線，目前還有4條與郵政合作的航線正在開通中，也都是位于安吉縣境內(nèi)，距離均在10-20公里左右。正式開通后，將進(jìn)一步提升目前這臺(tái)無人機(jī)的使用效率，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。

之所以選擇先從偏遠(yuǎn)農(nóng)村切入，一是因?yàn)槠h(yuǎn)農(nóng)村受限于地形道路等因素，配送成本居高不下，對(duì)無人機(jī)快遞的需求更強(qiáng)；二是因?yàn)檗r(nóng)村電商增長，訂單量也在增大；三是因?yàn)槟壳稗r(nóng)村地區(qū)申請無人機(jī)飛行空域相對(duì)容易。而之所以選擇與郵政合作，首先是因?yàn)猷]政與民營快遞公司不同，作為國家普遍服務(wù)，有覆蓋鎮(zhèn)到村運(yùn)送環(huán)節(jié)的剛需；其次是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)外無人機(jī)物流都沒有明確的法規(guī)確定下來，郵政屬于公共事業(yè)，有助于爭取更優(yōu)惠的政策。

在偏遠(yuǎn)農(nóng)村與郵政合作用無人機(jī)送快遞，聽起來是不賺錢的。但章磊給我們算了筆帳，無人機(jī)物流的前期投入主要包括成本在1萬余元的無人機(jī)、電池（電池有使用壽命）、后臺(tái)管理人員、物流接收人員，在10公里航程的線路上，飽和狀態(tài)下以每天每臺(tái)無人機(jī)運(yùn)送40公斤貨物計(jì)算，每公斤成本在2元多，如按4元／公斤收費(fèi)（低于目前市面農(nóng)村末端配送8元/公斤左右的成本），可以在航線運(yùn)營的前兩、三個(gè)月收回?zé)o人機(jī)的初期硬件投入。

郵政合作之外，迅蟻也在積極拓展新的民用市場。這方面初步的規(guī)劃是與B2C電商及大型物流公司合作，負(fù)責(zé)偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的站到站的無人機(jī)物流配送。但迅蟻并不想單單賣無人機(jī)盈利，而是希望切入運(yùn)營服務(wù)。迅蟻預(yù)計(jì)，3年內(nèi)B端無人機(jī)物流配送的日單量有可能達(dá)到100萬件，站到站配送的市場價(jià)值至少在百億級(jí)別，相比于單純賣無人機(jī)，切入運(yùn)營及服務(wù)收益更為可觀。

不過，目前國內(nèi)智航、朗星、菜鳥、京東都已涉足物流無人機(jī)，未來這個(gè)領(lǐng)域還可能涌入更多競爭對(duì)手。章磊表示，一方面智航與國外另一家創(chuàng)業(yè)公司Flirtey類似，主要采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)控制；朗星正在研發(fā)的是大噸位的運(yùn)輸無人機(jī)，如成功推出，將可能用于倉庫之間的干線物流運(yùn)輸，目前并不是直接競品；菜鳥與京東雖然在推進(jìn)無人機(jī)項(xiàng)目，但內(nèi)部決策流程冗長，目前進(jìn)展緩慢，并已經(jīng)在與迅蟻接觸。

為了增強(qiáng)未來的競爭力，一方面迅蟻正在研發(fā)新一代無人機(jī)，航程可以達(dá)到50-100公里，未來可以提供縣到鎮(zhèn)村之間的物流，或者提升鎮(zhèn)到村之間的物流的效率。另一方面，也在盡快“搶位”，鋪設(shè)無人機(jī)物流點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，章磊表示這就像建設(shè)機(jī)場“航站樓”，未來很可能是競爭的關(guān)鍵，也是增強(qiáng)對(duì)物流公司的議價(jià)權(quán)的關(guān)鍵。

目前迅蟻網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)有20多人，其中80%為產(chǎn)品研發(fā)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要來自北航，CEO章磊有負(fù)責(zé)軍用無人機(jī)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，其他技術(shù)人員也都有飛行器和機(jī)器學(xué)習(xí)等相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。之前已經(jīng)獲得來自天使灣和九合創(chuàng)投的天使輪融資，近期正尋求新一輪融資。