2、 無人機駕駛員合格證的進一步解讀
目前市場上較為流行的是由AOPA頒發(fā)的《民用無人機駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》,AOPA頒發(fā)此合格證的依據(jù)正是前文所述的《管理暫行規(guī)定》和《無人機運行規(guī)定》,而這兩款文件均屬于“咨詢通告”。“咨詢通告”在民航的法律體系中是中國民用航空局各職能部門下發(fā)的對民用航空規(guī)章條文所作的具體闡述,然而現(xiàn)行的民用航空規(guī)章中并沒有與消費級無人機相關的條文。因此,以上兩款咨詢通告本身缺乏“立足點”,法律效力存疑。此外需要注意的是,咨詢通告是咨詢解答性質(zhì)的文件,并不具備法律強制效力。
另外,國家民航局也從未對AOPA頒發(fā)的《民用無人機駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》是否能作為職業(yè)資格證以及是否被其他官方機構(gòu)認可給予任何明確回答;同時,證件的頒發(fā)機構(gòu)顯示為:中國AOPA授權(quán)簽發(fā),也并非由民航局直接頒發(fā)??梢?,AOPA所頒發(fā)的合格證是否被官方認可尚未可知,與其他培訓機構(gòu)所頒發(fā)的同類證件也看不出實質(zhì)區(qū)別,其合理性與權(quán)威性還有待商榷。在無人機法規(guī)不健全、詳細條款未出臺的情況下,關于無人機駕駛員的培訓、考核、認證等領域問題,任何的定論都言之尚早。
二、黑飛最核心的辨別方法是飛行空域是否合法
在解讀了國內(nèi)的相關法規(guī)之后,發(fā)現(xiàn)是否“黑飛”的核心并不在于是否持有駕駛員合格證,而是能否合法獲準使用空域。
根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第二十八條規(guī)定:“中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制,由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施,各有關飛行管制部門按照各自的職責分工提供空中交通管制服務”;第三十五條規(guī)定:“所有飛行必須預先提出申請,經(jīng)批準后方可實施”。
《通用航空飛行管制條例》第十二條則規(guī)定:“從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前,應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請,按照批準權(quán)限,經(jīng)批準后方可實施”。
因此,經(jīng)過飛行管制部門批準的飛行才是合法飛行的前提。媒體報道中大量講述的“考取駕照,告別黑飛”純屬斷章取義、片面解讀,對社會存在一定程度的誤導。
三、禁飛空域開放申請資料準備
結(jié)合上門的闡述我們知道了在禁飛區(qū)域內(nèi)飛行是絕對屬于黑飛的,但獲得許可后就可以合法飛行了,而大疆是鎖定了它生產(chǎn)的飛行器,默認不會進入禁飛區(qū)的;讓我們來看看如何再獲得許可后向大疆申請開放禁區(qū)飛行權(quán)吧,我們需要準備的資料如下:
1. 組織信息,例如三證復印件(如果是政府機構(gòu),參見第二條)
2. 政府批文的復印件(例如當?shù)乜展?、空軍委申報或公安等政府部門知曉或批準的函或文件)
3. 使用者的身份證復印件
4. 簽署免責條款并蓋章
5. 簽署保密協(xié)議并蓋章
6. 提供要使用的設備主控序列號
綜上所述,無人機駕駛員合格證的適用范圍、法律效力都存在非常大的探討空間;對于主流消費級無人機,無需駕駛員合格證;植保無人機的工作中也僅要求有一名持有合格證的作業(yè)人員進行管理。此前,媒體大量宣傳的“無人機黑飛”情況并不屬實,駕駛員合格證也并非告別“黑飛”的法寶。無人機駕駛員對現(xiàn)行法規(guī)的全面理解執(zhí)行,對設備及操作技術(shù)的正確運用,才是一次安全飛行更好的保障;同時,社會的正確認識,行業(yè)與監(jiān)管部門的密切合作,才是推進這個新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的動力。
附錄:《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》無人機分類定義:
1) 微型無人機,是指空機質(zhì)量小于等于7千克的無人機。
2) 輕型無人機,是指空機質(zhì)量大于7千克,但小于等于116千克的無人機,且全馬力平飛中,校正空速小于100千米/小時,升限小于3000米。
3) 小型無人機,是指空機質(zhì)量小于等于5,700千克的無人機,微型和輕型無人機除外。
4) 大型無人機,是指空機質(zhì)量大于5,700千克的無人機。
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總結(jié)一句話:在視距內(nèi)(500米)使用微型無人機(7kg以下重量)的駕駛員是無須接受證照管理,也就不用考取合格證?。。。。。?br />
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