（原標(biāo)題：無(wú)人系統(tǒng)來了，你準(zhǔn)備好了嗎？）

資料圖

你能想象坐在家中直接從窗口就能接收無(wú)人機(jī)快遞嗎？你能想象公路上奔馳的都是無(wú)人駕駛的汽車嗎？你能體會(huì)足不出戶就可以“身臨其境”體驗(yàn)和操縱水下潛水器的感覺嗎？你能設(shè)想大型機(jī)器生產(chǎn)車間生產(chǎn)線沒有一名工人，全部由無(wú)人系統(tǒng)控制自動(dòng)運(yùn)行嗎？你能相信一臺(tái)耐高溫?zé)o人智能消防車可以等同兩把以上消防水槍滅火效果，代替6名消防員實(shí)施火場(chǎng)、毒氣、爆炸等高危環(huán)境下的救援作業(yè)嗎？上述圖景的實(shí)現(xiàn)，都?xì)w功于同一種技術(shù)——“無(wú)人系統(tǒng)”。

從無(wú)人機(jī)到無(wú)人汽車，從水下無(wú)人潛航器到微型衛(wèi)星，從工業(yè)機(jī)械臂到空間站機(jī)器人，從無(wú)人智能家居服務(wù)到無(wú)人智慧城市交通管理平臺(tái)，以往尚限于個(gè)別實(shí)驗(yàn)室探索研究的無(wú)人系統(tǒng)，目前正在快速進(jìn)入一線應(yīng)用層面，為公共服務(wù)和個(gè)人生活帶來“顛覆式”改變。

種類多樣應(yīng)用領(lǐng)域廣泛

無(wú)人機(jī)無(wú)疑是無(wú)人系統(tǒng)中的“寵兒”，最近兩年，發(fā)展速度和應(yīng)用領(lǐng)域呈現(xiàn)幾何級(jí)推進(jìn)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全球無(wú)人機(jī)銷售約58.7萬(wàn)架。尤其新能源無(wú)人機(jī)正在廣泛進(jìn)入氣象、電力、農(nóng)林、漁政、水利、國(guó)土測(cè)繪、海洋監(jiān)測(cè)、公共安全等行業(yè)，甚至觸及新聞傳播等多元化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

2016首屆中國(guó)農(nóng)用無(wú)人機(jī)創(chuàng)新論壇公布數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月，我國(guó)植保無(wú)人機(jī)保有量為2324架。而最新統(tǒng)計(jì)表明，這一數(shù)量在近一年內(nèi)已上升至6000架。

12月9日，主題為“融世界新生態(tài)”的第四屆中國(guó)網(wǎng)絡(luò)視聽大會(huì)無(wú)人機(jī)高峰論壇在四川成都舉行。新華網(wǎng)副總裁汪金福宣稱，新華網(wǎng)正以無(wú)人機(jī)新聞應(yīng)用為切入口，對(duì)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行體系化布局，探索無(wú)人機(jī)專業(yè)飛服行業(yè)應(yīng)用，從單一無(wú)人機(jī)新聞業(yè)務(wù)向綜合產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)型。

地面無(wú)人系統(tǒng)的全面商用也漸行漸近，無(wú)人駕駛汽車首當(dāng)其沖。

不久前，特斯拉CEO馬斯克宣稱，公司已生產(chǎn)出能匹配完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)硬件，2018年將在美國(guó)范圍內(nèi)演示無(wú)人駕駛系統(tǒng)汽車。福特公司則表示，將于2021年達(dá)到五級(jí)無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)，意味著實(shí)現(xiàn)100%無(wú)人駕駛。此外，中國(guó)本土公司百度、樂視以及美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)Uber和谷歌等非汽車制造商，也高調(diào)進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

農(nóng)業(yè)機(jī)械也迎來“無(wú)人”時(shí)代。

12月12日，中國(guó)第一臺(tái)無(wú)人駕駛拖拉機(jī)亮相2016年中國(guó)（海南）國(guó)際熱帶農(nóng)產(chǎn)品冬季交易會(huì)。只要將耕作面積、土壤厚度等基本參數(shù)輸入導(dǎo)航系統(tǒng)，這臺(tái)拖拉機(jī)通過自帶天線接收到無(wú)線信號(hào)后，即可自動(dòng)直線駕駛進(jìn)行精細(xì)化田間作業(yè)。

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)自動(dòng)化系教授吳澄對(duì)記者表示，隨著人工智能的發(fā)展，到2030年，無(wú)人車將能在局部地區(qū)和環(huán)境下實(shí)現(xiàn)商業(yè)化無(wú)人駕駛；無(wú)人機(jī)覆蓋率可達(dá)到全空域和全行業(yè)應(yīng)用的50%。

在中國(guó)航天科工集團(tuán)三院無(wú)人機(jī)技術(shù)研究所部門負(fù)責(zé)人楊發(fā)友看來，當(dāng)前智能無(wú)人系統(tǒng)種類多樣，正在全面深入國(guó)家安全和社會(huì)生活各領(lǐng)域，覆蓋海陸空不同空間：不僅包括空中飛行的無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇，地面作業(yè)的自主駕駛車輛和機(jī)器人，還有應(yīng)用于水中的無(wú)人潛航器、水下機(jī)器人等，此外還包括微型衛(wèi)星、空間站機(jī)器人、工業(yè)機(jī)械臂等其他專業(yè)工種。

技術(shù)水平和安全性待提升

5月28日，因航班起降空域有無(wú)人機(jī)進(jìn)入，造成四川成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的東跑道被迫關(guān)閉1小時(shí)20分鐘，導(dǎo)致55個(gè)進(jìn)出港航班延誤。

2015年1月20日，一架攜帶超過6英鎊冰毒的無(wú)人機(jī)欲從墨西哥進(jìn)入美國(guó)邊境時(shí)被扣。

類似無(wú)人系統(tǒng)航空器引發(fā)的安全事件，已成為近年來中國(guó)和其他國(guó)家面臨的共性挑戰(zhàn)。

據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，到2025年總規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到750億元。無(wú)人系統(tǒng)面臨廣闊應(yīng)用前景的同時(shí)，其人工智能技術(shù)水平和安全性面臨的瓶頸尚未完全突破，而后者帶來的挑戰(zhàn)則更為嚴(yán)峻。

中國(guó)航天科技集團(tuán)系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院院長(zhǎng)薛惠鋒表示，“低慢小”航空器具備一定負(fù)載能力，能攜帶危險(xiǎn)物品和小型武器，存在安全隱患。同時(shí)，還可能對(duì)空中航線造成干擾，易引發(fā)航空事故。

中國(guó)工程院院士樊邦奎認(rèn)為，針對(duì)無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸，飛行的自動(dòng)控制已經(jīng)解決，但任務(wù)自主化的技術(shù)難題仍未得到攻克。因此，無(wú)人機(jī)下一步產(chǎn)業(yè)化、全域化發(fā)展應(yīng)用，必須依托人工智能技術(shù)的進(jìn)步。人工智能技術(shù)將是無(wú)人機(jī)下一步發(fā)展的顛覆性技術(shù)之首。

今年5月7日，美國(guó)佛羅里達(dá)一輛特斯拉電動(dòng)轎車在處于無(wú)人駕駛模式時(shí)，因辨識(shí)故障撞上一輛卡車造成車主死亡。這是美國(guó)首例涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的交通死亡事故。

今年初，谷歌公布無(wú)人駕駛汽車測(cè)試報(bào)告顯示，其遭遇272樁意外事件，若沒有人工干預(yù)，可能會(huì)發(fā)生13起事故。

有業(yè)內(nèi)人士指出，由于道路現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜環(huán)境難以感知、配套技術(shù)設(shè)施尚未完善等因素制約，汽車實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛?cè)杂幸欢ň嚯x。

美國(guó)半導(dǎo)體恩智浦大中華區(qū)總裁鄭力對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛車輛狀況表達(dá)了“謹(jǐn)慎”意見，認(rèn)為其必須經(jīng)歷輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)階段，而目前技術(shù)水平更多是處于輔助駕駛階段。因此在自動(dòng)駕駛功能開啟時(shí)，駕駛員仍須隨時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況，以確保安全。

監(jiān)管到位與法治完善并舉

與安全性遭受質(zhì)疑相伴的是，無(wú)人系統(tǒng)的監(jiān)管和規(guī)范化運(yùn)行仍需完善。作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，無(wú)人系統(tǒng)在規(guī)范運(yùn)行、技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法律責(zé)任以及監(jiān)管方面尚存一些問題。

據(jù)早先媒體報(bào)道，中國(guó)無(wú)人機(jī)實(shí)際數(shù)量已逾2萬(wàn)架，但僅有近一半有合法“執(zhí)照”，多數(shù)處于無(wú)證“黑飛”狀態(tài)。

近一年來，中國(guó)民航相繼出臺(tái)《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》。特別是9月21日出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》規(guī)定：無(wú)人機(jī)飛行必須在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)以外；無(wú)人機(jī)起飛重量小于或等于7公斤；無(wú)人機(jī)必須在晝間飛行；飛行速度不大于120千米/小時(shí)；民用無(wú)人駕駛航空器應(yīng)符合適航管理相關(guān)要求；不得對(duì)飛行活動(dòng)以外的其他方面造成影響等。

盡管如此，因該規(guī)定具體的配套執(zhí)行細(xì)則尚不夠完善，在實(shí)際操作層面仍存在不少障礙。

長(zhǎng)期研究人工智能發(fā)展相關(guān)法律倫理的姜寶律師對(duì)記者表示，從法律和技術(shù)層面而言，以無(wú)人機(jī)、無(wú)人汽車等為代表的無(wú)人系統(tǒng)監(jiān)管是全球共性難題，一些相關(guān)管理規(guī)定與市場(chǎng)和實(shí)踐前沿相比較，仍存在一定滯后性，因此需要集合政府、科技、市場(chǎng)、法律以及全行業(yè)的智慧和技術(shù)共同建立切實(shí)可行的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行細(xì)則。

目前，在技術(shù)監(jiān)管和政策法規(guī)方面已釋放出一些積極的信號(hào)。

比如，中國(guó)在全球率先提出“無(wú)人機(jī)云”的概念并進(jìn)入試用。據(jù)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶介紹，“無(wú)人機(jī)云”是輕小型民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，既能向無(wú)人機(jī)用戶提供航行和氣象服務(wù)，也能對(duì)實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。這一應(yīng)用將為相關(guān)部門監(jiān)管提供基礎(chǔ)參照。

最新消息是，《無(wú)人機(jī)適航管理辦法》等相關(guān)監(jiān)管政策和法規(guī)正在對(duì)業(yè)內(nèi)征求意見。在姜寶律師看來，這些對(duì)無(wú)人系統(tǒng)的未來發(fā)展無(wú)疑是利好消息。