美國(guó)《航空周刊》網(wǎng)站2016年12月19日?qǐng)?bào)道]2017年，安全和高效依然是商用航空技術(shù)發(fā)展的主流方向，并且將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展到無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

1、飛行追蹤

MH370航班失蹤事件促使了全球民航界推動(dòng)追蹤客機(jī)航線以及飛機(jī)方位系統(tǒng)的努力。到2018年，全球航空公司將會(huì)對(duì)所有民航飛機(jī)安裝必要的設(shè)備以達(dá)到每隔15分鐘報(bào)告飛機(jī)位置的要求。美國(guó)FlightAware公司和Aireon公司已經(jīng)開始合作研發(fā)GlobalBeacon系統(tǒng)，擬通過(guò)銥星提供星基ADS-B服務(wù)，計(jì)劃2018年投入運(yùn)營(yíng)，并將在2021年實(shí)現(xiàn)1分鐘間隔飛行追蹤的要求。

2、3D打印發(fā)動(dòng)機(jī)

到2017年底，GE公司先進(jìn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)(ATP)將會(huì)使用更多的3D打印部件，進(jìn)一步降低重量和燃油消耗。此前，GE已經(jīng)使用12個(gè)3D打印部件替代了855個(gè)傳統(tǒng)的部件，實(shí)現(xiàn)減重5%和降低油耗1%。3D打印的ATP計(jì)劃在捷克生產(chǎn)，為塞斯納單發(fā)渦槳飛機(jī)“迪納利”提供動(dòng)力。

3、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)回歸

開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是上世紀(jì)70年代油價(jià)上漲的產(chǎn)物，后來(lái)隨著油價(jià)下跌又逐漸退出了市場(chǎng)。如今，為了滿足2030年油耗和排放的指標(biāo)，歐洲的制造商又開始關(guān)注這個(gè)概念。賽峰集團(tuán)正在潔凈天空聯(lián)合技術(shù)倡議下同空客合作開展一項(xiàng)對(duì)轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的地面測(cè)試。2017年的測(cè)試結(jié)果將決定是否會(huì)進(jìn)一步開展飛行測(cè)試。

4、更加光滑的飛行

層流流動(dòng)可以降低空氣阻力，但是實(shí)現(xiàn)這種流動(dòng)需要超級(jí)光滑的機(jī)翼，航空界能否經(jīng)濟(jì)地制造和運(yùn)營(yíng)這種飛機(jī)?歐洲潔凈天空2聯(lián)合技術(shù)倡議下的層流驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目將在2017年給出答案。由空客領(lǐng)導(dǎo)的該項(xiàng)目將一架A340-300飛機(jī)的外翼段進(jìn)行了改裝，分別由GKN和薩博公司采用不同的理念制造了兩個(gè)層流試驗(yàn)段，裝配工作由西班牙Aernnova公司完成。

5、無(wú)人機(jī)管理

美國(guó)目前有超過(guò)30000架注冊(cè)的商用無(wú)人機(jī)，如何管理低空空域安全成為非常急迫的問(wèn)題。NASA正在開發(fā)支持無(wú)人機(jī)空中交通管理的能力，使得無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商能夠在122米(400英尺)低空空域內(nèi)“歸檔和飛行(file and fly)”。FAA希望在2017年底前通過(guò)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)證其初始能力。