無人機的應用現(xiàn)在是被越來越重視。像很多商家就想方設法的把無人機應用到快遞行業(yè)中。但這只是遐想，想脫離窗收快遞，現(xiàn)實中用無人機送貨，這路走的并不大順利。

全球很多大公司普遍認為無人機快遞市場具有前景，他們也在該領域早早地進行了布局，比如起步最早的亞馬遜，以及后來的谷歌、快遞公司DHL、順豐、京東，甚至連便利店巨頭7-11都在拼命開發(fā)無人機送貨。

我們按照無人機送貨測試時間順序，簡單地梳理了幾家：

2015年3月，順豐與無人機研發(fā)公司極飛合作，在珠三角地區(qū)發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場的無人機速遞業(yè)務。但由于中國對無人機監(jiān)管措施不明確，有些無人機測試被認為是“黑飛”。

2016年6月，京東在劉強東老家江蘇宿遷完成其“無人機送貨第一單”。京東的無人機送貨服務群體為中國農(nóng)村地區(qū)。京東配置了20多萬鄉(xiāng)村推廣員，無人機先把村民購買的商品從農(nóng)村配送站送到推廣員的家里，然后推廣員再把商品送到村民家中。

2016年7月，世界最大的連鎖便利店集團7-ELEVEn與無人機初創(chuàng)公司Flirtey合作，在美國內(nèi)華達州里諾市首次使用無人機將貨物送到訂購者家中。這是美國首單官方認可的商用無人機快遞。

送貨當天，店員先把顧客訂購的食品打包放進特制盒子里，再啟動2臺無人機把甜甜圈、冰沙、咖啡等食品送到該顧客私人住宅前。到達時，每個盒子由繩索拴住緩慢降落到地面，顧客檢查好取走。

2016年9月，谷歌在弗吉尼亞理工大學校園里推出了其無人機送貨服務，當時的合作方是墨西哥快餐公司Chipotle，擔當送貨的是Google的Project Wing無人機。

Google Project Wing無人機載著客戶訂購的午餐墨西哥卷餅從天而降，自動飛到客戶附近，然后在空中盤旋，用絞盤和繩索慢慢放下貨物。

這種校園服務似乎很有吸引力，但這僅僅是一次追趕熱點借勢營銷的活動，因為實際上這場活動只持續(xù)了幾周時間。不過谷歌的無人機已經(jīng)實驗了很長時間，2014年就已經(jīng)進行過貨物繩索空降的實驗，還申請過專利，Google設想這種無人機可以快速呼叫，給心臟病人送去除顫儀或者藥物。

2016年12月，電商巨頭亞馬遜在英國劍橋郡首次進行無人機試驗。當天運送的貨品包括一個小型網(wǎng)絡視頻機頂盒和一袋爆米花，從接到用戶訂單到無人機把貨品送達用戶住處僅耗時13分鐘。運送過程中無人機飛行高度在120米左右。

亞馬遜表示，這一過程是在比較理想的狀態(tài)下實現(xiàn)的——用戶的居所離亞馬遜在劍橋郡為無人機使用而優(yōu)化設計的配送設施不遠，而且用戶家中擁有足夠大的場地供無人機無障礙降落。視頻顯示，用戶在自家院子里鋪開一塊小型的“墊子”供無人機著陸。

實際上，美國電商亞馬遜是無人機送貨熱潮的最先發(fā)起者。2013年起，該公司首席執(zhí)行官貝佐斯發(fā)起了名為Amazon Prime Air的無人機項目，但受制于美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的限制，遲遲沒有進行測試。

那么，無人機送貨，說到離做到還有多遠?實際上，在大規(guī)模無人送貨推廣之前，還有很多困難。

前期研發(fā)投入成本高

首先是電池問題。商用無人機的續(xù)航極限是45分鐘20公里，帶上貨物的話，飛10公里來回之后，就需要重新?lián)Q電池或者充電。谷歌的Project Wing固定翼續(xù)航要長很多，但它沒法快速降落和起飛，只能在開闊地帶送東西，用途有些局限。

其次是自動飛行控制問題。這里有三個因素：一是自動避讓障礙，這項技術目前可以做到避讓墻壁，但是電線這樣的東西還是無能為力，然而低空的電線卻最多;

二是精確定位，現(xiàn)在即使是軍用技術也無法實現(xiàn)在城市里準確定位你家而不是送到隔壁，歐美居民區(qū)的大房子可能好一點，但這種數(shù)據(jù)變化太大，鄰居昨天種了一棵樹這種數(shù)據(jù)很難及時更新和避開;

三是躲避其他無人機，就算所有的商用無人機都有互相通信的功能，能保證整體協(xié)作不相撞，那一般人玩的消費級無人機呢?玩具呢?沒有辦法全部監(jiān)管。

最后是安全問題。用戶在亞馬遜上買了個牙膏可能只有15塊，但是卻派了一臺價值兩萬塊的無人機去送貨。在無人機降落放下貨物的這個過程里，怎么確保它不被其他人打下來換錢呢?

就算有合理的損失管理和追溯手段，加上出現(xiàn)故障自己掉下來的事故，無人機損失的成本，或者砸到地上無辜路人的成本也會高得驚人。

存在公共安全隱患

英國《每日郵報》援引專家觀點，無人機送貨很可能變成危害公共安全的東西。

支持這種觀點的原因有幾個。第一，量產(chǎn)無人機都是在流水線上3D打印制造的，程序很容易就可以被重新配置和修改。

第二，既然是作為物流無人機，那么其荷載理論上什么貨物都可以運輸，包括燃燒裝置、爆炸裝置等。如果這些危險品出現(xiàn)在公共密集區(qū)域，后果不堪設想。畢竟，如今的全球恐怖襲擊事件還在上演，這是不得不面對的一個事實。

目前，亞馬遜的計劃是允許一個重達2.27千克的物品在30分鐘內(nèi)通過無人機送達指定地點，這種運載量如果換成炸藥的話，可以想象一下后果。

那么可不可以不讓其落入到不法分子手中?現(xiàn)在的答案是，做不到，至少亞馬遜似乎也沒想出好的辦法。

第三，無人機有遭遇黑客入侵的風險，意味著從最開始的軟件編程，就需要考慮到安全問題。并且，要嚴格規(guī)定無人機的使用步驟和過程，實時監(jiān)控和管理其系統(tǒng)。

無人機送貨倘若能實現(xiàn)了，預示著無人機行業(yè)邁進了一大步，但是目前離這路相差太遠，畢竟有利有弊，具體無人機送貨之路應該怎樣走，還需交給時間去驗證一下。