據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2015年6月23日刊文，F(xiàn)AA現(xiàn)正計(jì)劃在南加州大都會地區(qū)推出109條基于衛(wèi)星的飛機(jī)導(dǎo)航飛行程序。隨著“下一代飛行管理系統(tǒng)(FMS)”正日益臨近上線，所設(shè)計(jì)的飛行程序正允許以更固定的飛行路線、高度和速度，沿更直達(dá)的飛行路線飛行，與此同時(shí)，在南加利福尼亞州空域的一些機(jī)場增容了一些入口點(diǎn)和出口點(diǎn)。

南加州大都會地區(qū)是“下一代”項(xiàng)目的創(chuàng)始地之一——它包含一個(gè)由服務(wù)于主要大城市地區(qū)的數(shù)個(gè)機(jī)場(11個(gè)機(jī)場)構(gòu)成的地理區(qū)域，它有多樣化的航空股東，并再造那些允許于基于性能的導(dǎo)航(PBN)地區(qū)(即區(qū)域?qū)Ш?RNAV)和按需導(dǎo)航的性能(RNP)導(dǎo)航技術(shù))之間飛行的飛機(jī)使用其飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC)和先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)。在該南加州地區(qū)，F(xiàn)AA建議建設(shè)50個(gè)新離開點(diǎn)、37個(gè)新進(jìn)入點(diǎn)和22個(gè)進(jìn)近程序，在飛機(jī)臨近駛?cè)肽繕?biāo)機(jī)場之前，指導(dǎo)飛機(jī)的降落。

在FAA啟動該南加州大都會地區(qū)動議之前，已發(fā)布了一份對該地區(qū)環(huán)境評估草案，包括對遍布該地區(qū)的17500個(gè)推算噪音點(diǎn)的研究。對噪音模型的研究應(yīng)有助于免除在其他國家空域地區(qū)發(fā)生過的民眾抗議活動。

在《南加州大都會項(xiàng)目的環(huán)境評估》報(bào)告中，F(xiàn)AA還概述了對區(qū)域空域現(xiàn)代化的需求。該報(bào)告稱：“目前在南加州大都會地區(qū)，由于新RNAV技術(shù)正穩(wěn)步提高可用性，現(xiàn)有的老式導(dǎo)航輔助技術(shù)及其飛機(jī)飛行程序正變?yōu)闊o效。在美國營運(yùn)的航空公司中，至少90%已安裝了某種程度的RNAV，但在現(xiàn)有使用條件下，在南加州大都會地區(qū)的96條飛行程序中，僅有23條采用RNAV飛行程序。”

在FAA在計(jì)算南加州項(xiàng)目預(yù)期節(jié)約的燃油和污染物排放數(shù)據(jù)的同時(shí)，它還與此前已獲取的數(shù)據(jù)相對照。在去年完成的《北得克薩斯州大都會地區(qū)項(xiàng)目》中，F(xiàn)AA計(jì)算出每年在北得克薩斯空域上飛行的飛機(jī)約可節(jié)約410萬加侖的航空燃油;阿拉斯加州航空公司估計(jì)每年在南休斯頓地區(qū)空域上飛行的飛機(jī)約可節(jié)約210萬加侖的航空燃油和減少22000噸的二氧化碳排放。不論是FAA，還是國家空域空中交通管制員協(xié)會(NATCA)均表示，將繼續(xù)從前面的大都會項(xiàng)目中汲取教訓(xùn)，以開始美國其他地區(qū)的FMS部署。