英國flightglobal網(wǎng)站2015年刊登題為《OPINION: Were there really no surprises at Le Bourget?》的文章，認為2015年巴黎航展確有令人驚奇之處，其內(nèi)容如下：

人們原本以為，2015年巴黎航展應(yīng)充滿“工業(yè)化氣息”。

自2009年以來，空客公司和波音公司在參加巴黎航展時，無論是在航展前夕還是航展期間都不發(fā)布新產(chǎn)品。與此同時，存貨全部售出和較低的燃油價格使得通常應(yīng)該出現(xiàn)的一系列新的訂貨不復(fù)存在。最近5年，在所有飛機的實際生產(chǎn)以及新型號發(fā)布和訂貨等方面都面臨挑戰(zhàn)。

但如果把2015年巴黎航展看成一場戲，則它上演了許多即興之作。

在2015年巴黎航上，訂貨消息發(fā)布的速度和訂貨數(shù)量的增長都較為緩慢，但它們在一周的展期內(nèi)還算穩(wěn)健。

其他一些令人驚奇的事情則發(fā)生得有些微妙——例如某些情況并未出現(xiàn)。由于展出CS100，并用CS300做了優(yōu)雅的飛行表演，龐巴迪公司獲得了當(dāng)之無愧的各種良好宣傳效果，但卻未能吸引任何新的訂貨。龐巴迪公司全新組建的商業(yè)飛機管理和營銷團隊在參加2015年巴黎航展之前僅有幾周的準備時間，而他們卻需要迅速采取行動。龐巴迪公司還需在半年內(nèi)賣出57架C系列飛機，才能達到在其開始服役時擁有300架訂貨的目標。

在為期一周的巴黎航展進入尾聲時，可以明顯看出波音公司近10年來所追求的市場理念沒有施放煙幕，但來自圖盧茲的評論卻是尖刻譏諷的。波音公司的新產(chǎn)品開發(fā)團隊能否創(chuàng)造一個強大的商業(yè)案例仍有疑問，該公司還需采取行動來應(yīng)對空客公司A321neo LR 和A330-800neo可能形成的支配地位。

在這個意義上，2015年巴黎航展為波音公司的利益提供了很好的服務(wù)。與大量供應(yīng)商完成工作轉(zhuǎn)包和討價還價之后，波音公司啟動新產(chǎn)品研發(fā)可能還需向其提供財務(wù)和技術(shù)上的支持。

發(fā)動機公司無疑面臨最艱難的決策?？湛秃筒ㄒ艄菊陂_發(fā)的新的衍生型飛機，但絕大多數(shù)都保留了最初的機體設(shè)計，其中一些僅加裝新的翼尖小翼并換裝了復(fù)合材料機翼。但發(fā)動機制造商要為這些衍生型飛機開發(fā)幾種全新的發(fā)動機，并且要同時滿足空客和波音兩家公司對新研和現(xiàn)役兩種飛機所做的要求越來越高的承諾。

毫不奇怪，在證明可以兌現(xiàn)已經(jīng)做出的承諾之前，發(fā)動機制造商的高管們都不太熱衷于承攬更多的工作。