據(jù)日本meti網(wǎng)站2015年6月刊文，日本的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、厚生勞動(dòng)省、文部科學(xué)省于2015年6月公布了2014年度制造業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的振興施策(概要)。概要的第一部分制造業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的現(xiàn)狀與課題是由三個(gè)章節(jié)所構(gòu)成，其中第一章是日本制造產(chǎn)業(yè)所面臨的課題與展望、第二章為優(yōu)質(zhì)雇用人材的確保與培養(yǎng)、第三章為支撐制造業(yè)基礎(chǔ)的教育與研究開發(fā);而第一章又是由三個(gè)小節(jié)所構(gòu)成，其中第1節(jié)是對(duì)日本制造業(yè)的現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)、第2節(jié)為支撐日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的制造業(yè)、第3節(jié)是制造業(yè)所呈現(xiàn)的新發(fā)展與未來。

在第一章的第二節(jié)中分別論述了：1.日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中制造業(yè)的重要性、2.應(yīng)對(duì)事業(yè)環(huán)境變化的國(guó)內(nèi)制造基地調(diào)整、3.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地的維持與強(qiáng)化。在“2.應(yīng)對(duì)事業(yè)環(huán)境變化的國(guó)內(nèi)制造基地調(diào)整”中的“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)”與“海外盈利”的領(lǐng)域分析中分別涉及了汽車產(chǎn)業(yè)和化學(xué)產(chǎn)業(yè)以及航空產(chǎn)業(yè)。在航空產(chǎn)業(yè)中指出：①在飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)裝備品的各領(lǐng)域，迄今為止作為零部件的供應(yīng)商已經(jīng)確立了定位，在波音787飛機(jī)中，機(jī)體結(jié)構(gòu)材料的約50%均采用碳纖維復(fù)合材料，而日本的企業(yè)獨(dú)家擔(dān)負(fù)著供貨的任務(wù);此外，在MRJ飛機(jī)項(xiàng)目上已是完成進(jìn)入整機(jī)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)。目前航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為1.5萬億日元強(qiáng)的水平，有擴(kuò)大至美國(guó)1/10程度的趨勢(shì)。如圖1所示是波音787飛機(jī)機(jī)體部分各國(guó)及公司所承擔(dān)的份額，日本占了30%、如圖中墨綠顏色所示;②要求滿足嚴(yán)格的技術(shù)需求導(dǎo)致航空行業(yè)的初期投資成本高，另一方面，完成整機(jī)制造的批量少導(dǎo)致進(jìn)入行業(yè)的壁壘高。飛機(jī)是生命周期長(zhǎng)的產(chǎn)品，作為零部件供應(yīng)商、其分擔(dān)比率一旦固定則很長(zhǎng)一段時(shí)間都不會(huì)有大的變更，所以要發(fā)揮日本先進(jìn)技術(shù)和人才的優(yōu)勢(shì)，將航空零部件留在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、繼續(xù)維持出口盈利的架構(gòu)。如圖2所示為近七年來日本國(guó)內(nèi)飛機(jī)及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件生產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。③不斷應(yīng)對(duì)全球航空業(yè)需求的增漲，進(jìn)一步重視完成整機(jī)等的新領(lǐng)域開拓，各重工業(yè)企業(yè)要以國(guó)內(nèi)為中心積極地進(jìn)行設(shè)備的投資，期待著航空產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大。如圖3所示為航空客機(jī)運(yùn)營(yíng)航材構(gòu)成的未來預(yù)測(cè)。