日本jgas-aircraft網(wǎng)站2015年9月7日刊文稱(chēng)，航空電子學(xué)是飛行員的伴侶。

Cirrus SR系列的新型設(shè)備中Garmin G1000為標(biāo)準(zhǔn)配置，其不過(guò)是綜合型的航空電子學(xué)(Integrated Avionics)典型例子之一。將航空電子學(xué)中的要素CNS(通信、導(dǎo)航、監(jiān)視)所構(gòu)成的各種設(shè)備集成為一個(gè)系統(tǒng)。綜合航空電子學(xué)設(shè)備的目的之一在于幫助飛行員的駕駛工作。設(shè)備操作變得容易將降低飛行中的工作負(fù)荷(Work Load)，飛行員在整個(gè)飛行過(guò)程的管理中就能得到“余力”，這個(gè)“余力”的獲得對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是非常重要的。

駕駛飛機(jī)的飛行員既要高效迅速地飛往目的的又要關(guān)注航線上的氣象條件與航線狀況等需安全地完成飛行任務(wù)，即需航行與安全兩者兼顧。為此，飛行員在飛行中要時(shí)時(shí)掌握所發(fā)生的各種各樣情況、通常超前思考(Think Ahead)就成為了頭等工作(Head Work)。在適宜地進(jìn)行著必要操作的同時(shí)，無(wú)形中工作的負(fù)荷也處于持續(xù)增加的狀況。所以，即使發(fā)生了意想不到的緊急事態(tài)也能盡量冷靜地給予應(yīng)對(duì)的“余力”就凸顯非常重要了。

在此稍微地考慮一下飛行員的心情。你成為了操縱Cirrus SR20的飛行員。在漆黑的夜空中長(zhǎng)時(shí)間地飛行后到達(dá)機(jī)場(chǎng)。啊，終于看到了街道的燈光、馬上就要著陸、抱著急切回家的心情。然后快要進(jìn)入最終的著陸階段。在這迫在眉睫的黑暗跑道上怎么出現(xiàn)動(dòng)物了呢，怎么辦?此時(shí)的早期發(fā)現(xiàn)裝置就能發(fā)揮效用。頂級(jí)的顯示屏上映出了黑白的圖像就是Cirrus SR系列中選項(xiàng)可裝備的Enhanced Vision System(EVS)的映像系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)、儀表板的多功能顯示器(MFD)上就可用紅外線顯示出滑行跑道上出現(xiàn)了鹿。突然意識(shí)到鹿的出現(xiàn)的你早期發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)就能早期回避。這就是活用航空電子學(xué)給予操縱以“余力”的一個(gè)例子。故此可以說(shuō)航空電子學(xué)是飛行員的伴侶。