美國(guó)aviationtoday網(wǎng)站2015年9月25日披露，國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)和澳大利亞航空服務(wù)公司(Airservices)最近證實(shí)了合同式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-C)技術(shù)能夠提高國(guó)際民用航空組織(ICAO)推出的15分鐘飛機(jī)追蹤推薦的安全性，該指標(biāo)是于今年2月召開的2015年高級(jí)安全性會(huì)議上確定的。

ADS-C技術(shù)是一種利用機(jī)載設(shè)備、自動(dòng)向空中交通服務(wù)單位(ATSU)或航空運(yùn)營(yíng)中心(AOC)地面站提供監(jiān)視和路由一致性監(jiān)測(cè)的報(bào)告，包括飛機(jī)的位置、高度、空速、目的地和氣象數(shù)據(jù)，在20年內(nèi)一直用于跟蹤海洋空域的飛機(jī)飛行。該試驗(yàn)旨在證實(shí)該ADS-C系統(tǒng)以及未來導(dǎo)航系統(tǒng)(FANS-1/A)能夠滿足即將推行的降低航空公司密集度或成本猛增標(biāo)準(zhǔn)的需要。

第一階段的試飛始于今年1月，止于5月底，在澳大利亞東部海域布里斯班飛行情報(bào)區(qū)域(FIR)飛行澳洲航空公司(Qantas)和維珍澳洲航空的寬體飛機(jī)。Inmarsat發(fā)布的該飛行試驗(yàn)報(bào)告中對(duì)這些數(shù)據(jù)和衛(wèi)星通信的分析表明，密集ADS-C報(bào)文傳輸速率的增長(zhǎng)可以忽略，且這些數(shù)據(jù)或衛(wèi)星通信性能沒有降級(jí);ADS-C報(bào)文和飛行員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC)報(bào)文盡管提高了，但均在每日和每月的預(yù)期范圍之內(nèi)。

該試驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)， 將ADS-C的報(bào)告間隔提高到14分鐘有助于航空公司遵循對(duì)起飛和飛往澳大利亞(92%旅行小時(shí)在海上)全球飛行跟蹤(GFT)推薦：沒有任何數(shù)據(jù)通信費(fèi)用的增長(zhǎng)。航空導(dǎo)航服務(wù)提供商(ANSP)更傾向于報(bào)告間隔為14分鐘的標(biāo)準(zhǔn)，反對(duì)ICAO推薦的15分鐘標(biāo)準(zhǔn)，以更有益于該空域。

在該試驗(yàn)的最后，澳大利亞Airservices公司在其FIR空域中采用了14分鐘的報(bào)告間隔標(biāo)準(zhǔn)，其鄰居——新西蘭航空公司也于今年5月在其FIR中引入了14分鐘的報(bào)告間隔，與此同時(shí)，F(xiàn)AA于今年6月在北太平洋的安克雷奇和南太平洋的奧克蘭采用了報(bào)告間隔為14分鐘的ADS-C標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)大部分要求滿足14分鐘報(bào)告間隔的全球航空公司這一改變是不重要的事情，但該試驗(yàn)證實(shí)的結(jié)果是必不可少的，事實(shí)上，它符合全球飛行跟蹤系統(tǒng)和ICAO的要求以及于高效飛行帶來益處的需要。