美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年11月23日刊文稱，翼梢小翼專業(yè)制造商航空伙伴公司(Aviation Partners)正在計劃同自適應(yīng)結(jié)構(gòu)開發(fā)商柔性系統(tǒng)公司(FlexSys)成立一家合資企業(yè)，共同推進(jìn)變形機翼技術(shù)的商業(yè)化。柔性系統(tǒng)公司開發(fā)的自適應(yīng)無縫柔性后緣襟翼已經(jīng)在NASA阿姆斯特朗飛行研究中心的“灣流”III (GIII)測試機上進(jìn)行了飛行測試，顯示出了良好的節(jié)油、減重和降噪潛力。

柔性系統(tǒng)公司在NASA環(huán)境負(fù)責(zé)任航空計劃(ERA)下開發(fā)了無縫柔性后緣襟翼系統(tǒng)。該系統(tǒng)長5.79米，替代了GIII測試機原有的機械分離式后緣襟翼，目前已經(jīng)在GIII測試機上完成了50小時的飛行試驗。

該柔性系統(tǒng)可使襟翼變形范圍達(dá)到-9到+40度，變形速率達(dá)30度/秒。在NASA的飛行測試中，已經(jīng)實現(xiàn)了在630公里時速下−2到+30度的變形(飛行中固定偏轉(zhuǎn)角度)，并通過了12192米高空、馬赫數(shù)0.75條件下的測試。

接下來的飛行測試中將會評估襟翼動態(tài)變形和降噪效果

相比傳統(tǒng)分離式后緣襟翼，柔性系統(tǒng)公司的無縫變形襟翼具有以下優(yōu)勢：減少巡航阻力;通過結(jié)構(gòu)載荷減輕降低機翼重量;無縫帶來的起降噪聲減小。

下一步，柔性系統(tǒng)公司將會進(jìn)行GIII測試機在馬赫數(shù)0.8條件下的測試，以及無縫后緣襟翼在飛行中的動態(tài)變形，并通過麥克風(fēng)陣列測試襟翼降噪效果。

航空伙伴公司創(chuàng)始人兼CEO喬·克拉克表示，柔性變形技術(shù)的應(yīng)用有幾十種，但是他們和柔性系統(tǒng)公司的合作將主要聚焦于該技術(shù)在翼梢小翼和防除冰系統(tǒng)上的應(yīng)用。克拉克認(rèn)為該技術(shù)能夠用來改變翼梢小翼的彎度和外形以優(yōu)化在所有飛行條件下的飛行性能，而在防除冰系統(tǒng)方面的應(yīng)用可能會替代目前的前緣氣動除冰靴。

據(jù)悉，兩家公司計劃在18-24個月內(nèi)將第一款通過FAA認(rèn)證的變形機翼產(chǎn)品投放市場。了解無人機，點擊看看無人機多少錢？