2015年12月7日，日本產(chǎn)經(jīng)新聞網(wǎng)站刊發(fā)草下健夫的文章《マッハ1?6　JAXAが夢(mèng)の超音速旅客機(jī)に挑む　電動(dòng)有人機(jī)も國(guó)內(nèi)初飛行に成功》(JAXA挑戰(zhàn)夢(mèng)想的馬赫數(shù)為1.6的超音速客機(jī) 電動(dòng)載人飛機(jī)國(guó)內(nèi)首飛成功)。

首架國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)MRJ(三菱支線噴氣客機(jī))試飛成功，這是打開了新時(shí)代之門的日本飛機(jī)。日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)迄今為止就未來(lái)的飛機(jī)進(jìn)行著相關(guān)的研究工作，或許迎來(lái)超聲速客機(jī)和電動(dòng)飛機(jī)等豐富多彩的飛機(jī)遨游天空的日子。

以超聲速客機(jī)聞名的“協(xié)和”號(hào)是英國(guó)與法國(guó)共同開發(fā)的，于1969年首飛。以夢(mèng)之旅而引起矚目，但因嚴(yán)重的噪音和燃料費(fèi)過高而于2003年退役，使得超聲速客機(jī)在世界的天空消失了。

JAXA為使超聲速客機(jī)重現(xiàn)世界的天空而持續(xù)地開展研究工作，探索出超聲速客機(jī)噪音問題產(chǎn)生的最主要原因在于機(jī)身前端和后端空氣因被壓縮而產(chǎn)生的沖擊聲音。因此，研究團(tuán)隊(duì)提出了將飛機(jī)頭部制造成像鴨嘴獸的嘴那樣的相似形狀以大幅降低噪音的設(shè)計(jì)無(wú)人機(jī)。

在今年7月研究團(tuán)隊(duì)以無(wú)人機(jī)的形式進(jìn)行了馬赫數(shù)為1.39的飛行試驗(yàn)，世界上首次成功地使得機(jī)身前端和后端兩者所產(chǎn)生的沖擊音降低。將上述研究結(jié)果適用于50人乘坐的客機(jī)的話，所產(chǎn)生的沖擊音將比“協(xié)和”號(hào)客機(jī)減少約四分之一，使得由遠(yuǎn)處所聽到的雷鳴聲得以緩和。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)馬赫數(shù)為1.6的客機(jī)上天飛行的話無(wú)人機(jī)，從日本到新加坡等地的出差當(dāng)天就能往返。日本文部科學(xué)省計(jì)劃要在2030年前后實(shí)現(xiàn)上天飛行，開發(fā)費(fèi)計(jì)劃為2萬(wàn)億日元的規(guī)模，但國(guó)際協(xié)作是必要的。

以“協(xié)和”號(hào)的失敗為背景，客機(jī)的開發(fā)不僅是高速飛行，大容量的運(yùn)輸也是重點(diǎn)。JAXA的項(xiàng)目經(jīng)理吉田憲司強(qiáng)調(diào)：“能夠?qū)崿F(xiàn)高速移動(dòng)的話將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效果。”

在地球溫暖化的背景下，不使用石化燃料的電動(dòng)飛機(jī)的開發(fā)工作也在進(jìn)行當(dāng)中。JAXA于今年2月在日本國(guó)內(nèi)首次成功地實(shí)施了17分鐘的真正載人飛行。將石油燃料換成電、將發(fā)動(dòng)機(jī)換成馬達(dá)，從而抑制溫室氣體的排放。用以往的電池不能滿足長(zhǎng)距離的飛行，但重量輕且輸出功率大的鋰離子電池的出現(xiàn)將拓展了其實(shí)現(xiàn)的可能性。因燃料配管改換成了電線而使得機(jī)載設(shè)備更加簡(jiǎn)潔輕量化，與此同時(shí)也消除了飛行員確認(rèn)液壓和引擎溫度等的工作量。