美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年12月25日刊文稱，2016年國際航空界將繼續(xù)探索未來的民用航空前沿技術(shù)，范圍將覆蓋從無人機到電力推進的多個方面。民用航空市場正在逐漸感受到顛覆性技術(shù)帶來的影響。以下是本文梳理出的2016年值得關(guān)注的8項民用航空技術(shù)。

1、民用無人機監(jiān)管

（圖片來源：亞馬遜）

面對市場縮小無人機管理限制以及允許無人機夜間和超視距飛行的壓力，F(xiàn)AA能否按照承諾在2016年6月前發(fā)布已經(jīng)延期許久的小型無人機管理規(guī)則目前還是個疑問。但是，F(xiàn)AA已經(jīng)采取行動。FAA的“探路者（Pathfinder）”正在測試城市上空和超視距的飛行，支撐超視距飛行的技術(shù)包括低功率的廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）和利用移動無線網(wǎng)絡(luò)的連通技術(shù)。于此同時，F(xiàn)AA還指定航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）開發(fā)考慮所有利益相關(guān)方因素的標準，并對400英尺以下的低空空域如何管理和共享給出建議。

2、遠程控制無人塔臺

瑞典薩博公司希望2016年春季為FAA在弗吉尼亞州利斯堡通用航空機場進行遠程控制無人塔臺的測試。

遠程控制無人塔臺是瑞典空中交通服務(wù)提供商LFV與薩博空中交通管理公司耗時8年研制的技術(shù)。遠程控制無人塔臺可以為機場提供從基礎(chǔ)的機場飛行情報服務(wù)到全面的空中交通管制服務(wù)，低成本和便捷性是其最大優(yōu)勢。不需要建設(shè)塔臺，不必安排工作人員，遠程塔臺就可以提供所需的各種服務(wù)。這種能滿足動態(tài)需求的能力，特別適用于那些無人值守、開放時間有限和流量較小的機場。遠程塔臺因其成本低廉，也可作為樞紐機場的應(yīng)急備份設(shè)備，替代那些已經(jīng)過時的設(shè)備。美國在遠程無人控制塔臺概念方面已經(jīng)落后于歐洲。瑞典的恩舍爾茲維克機場是世界上首座運用遠程控制無人塔臺技術(shù)的機場，從2015年4月已經(jīng)開始全天候運行。德國、挪威和匈牙利也已經(jīng)有類似的計劃。

3、抗爆炸技術(shù)

（圖片來源：謝菲爾德大學）

在科加雷姆/邁特捷航空公司的9268號航班發(fā)生炸彈爆炸后，航空界對于增加飛機生存性的問題更加關(guān)注，這將加快抗爆纖維織物行李容器的商業(yè)化進程。歐洲于2015年9月完成的一項名為“飛行包裹”（Fly-Bag）的研究項目就開發(fā)出了類似的防爆行李容器。與上世紀90年代測試的重量大、成本高的爆炸硬化金屬容器不同，飛行包裹”采用了具有高強、高抗沖擊和防熱特性的組合纖維織物。它可以用在窄體和寬體飛機上，相比傳統(tǒng)容器付出了重點和成本代價可以忽略。

4、空間追蹤

（圖片來源：Aireon公司）

全球飛行追蹤系統(tǒng)在2016年將會成為人們關(guān)注的焦點。在2014年馬航MH370和2009年法航AF447航班發(fā)生失聯(lián)事件后，國際民航組織（ICAO）已經(jīng)提議航空公司利用現(xiàn)有技術(shù)每隔15分鐘向空管報告一次具體位置。該提議原計劃在2016年11月生效，但是一個咨詢組織已經(jīng)建議將生效時間推遲到2018年以便做進一步的評估。這個新的生效時間與Aerion公司（銥星公司和哈里斯公司成立的合資公司）基于空間的ADS-B追蹤系統(tǒng)的計劃運行時間剛好吻合。基于空間的ADS-B追蹤系統(tǒng)使用將于2016年4月發(fā)射的銥星系統(tǒng)的下一批衛(wèi)星。2015年11月，國際電信聯(lián)盟為使用空間ADS-B的全球飛行追蹤系統(tǒng)分配了專用頻譜。