據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2015年12月17日刊文稱，盡管2011年《預(yù)算控制法案》(BCA)對未來5年美國航宇市場研究與開發(fā)(R&D)投資加以限制，德勤(Deloitte)會計師事務(wù)所的最新研究報告表明，這些美國航宇研發(fā)型企業(yè)仍找到了多種推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的方法。

由于民機市場的獨立研究與開發(fā)(IRAD)投資持續(xù)地增長，航宇和防務(wù)領(lǐng)域在這5年中的投資一直是每況愈下，從2009年至2014年，公司自籌IRAD的投資下降了26.5%，美國防部的研究、技術(shù)開發(fā)與評價(RDT&E)投資從797億美元降至629億美元，降低了21%。盡管獲得的資金更少了，但一些公司仍通過合作、非傳統(tǒng)協(xié)作和其他方法，開發(fā)新的技術(shù)，爭取或創(chuàng)造新的市場。

據(jù)德勤公司副主席兼美國航宇和防務(wù)業(yè)領(lǐng)軍人物湯姆·凱普廷稱，美國兩黨未來5年的最新?lián)芸罘ò刚A(yù)期對國防部R&D項目的投資首次增長了4%，但尚不清楚其后數(shù)年是否將維持該增長;另一方面，美國的航宇企業(yè)必須尋求轉(zhuǎn)化正處于過時風(fēng)險之中產(chǎn)品的方法。這些解決方法包括：

(1)尋求新功能、新價格平衡點和新市場

為了成功使那些過去產(chǎn)品繼續(xù)保持在高價位，有些公司必然會繼續(xù)投入大量的自有資金，為消費者開發(fā)提供功能或價格優(yōu)勢的新技術(shù)。凱普廷稱：“現(xiàn)已涌現(xiàn)了大量開發(fā)出了新價格平衡點并創(chuàng)造全新市場的例子，如全球定位系統(tǒng)(GPS)、自動駕駛儀、空中交通告警和防撞系統(tǒng)(TCAS)、氣象雷達(dá)、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)、數(shù)字式通信;既使是這些技術(shù)，也將隨著時間的推移而受到新技術(shù)的沖擊，因而需要加以轉(zhuǎn)變和進(jìn)行技術(shù)上的調(diào)適。”

為了在技術(shù)相互封鎖(保護(hù))的大環(huán)境下創(chuàng)造新的市場或技術(shù)，一些公司正通過轉(zhuǎn)至非傳統(tǒng)的合作關(guān)系而穩(wěn)步地向前發(fā)展。如羅克韋爾·柯林斯公司與美國國防高級研究計劃局(DARPA)合作發(fā)明了GPS技術(shù);德事隆公司(Textron)與AirLand公司(現(xiàn)德事隆AirLand公司)僅在2年內(nèi)利用商用貨架(COTS)產(chǎn)品，設(shè)計、制造和試飛了“蝎子”(Scorpion)噴氣式飛機。

(2)開展新的兼并和合作關(guān)系

兼并和合作也有助于將新技術(shù)更快地推向市場，如賽峰集團(tuán)與奧爾巴尼國際公司合作研制新的渦扇槳葉，并制造和加工該噴氣發(fā)動機(應(yīng)用于空客公司A320neo和波音公司737 MAX飛機上)，雙方在各自政府支持下于法國和美國建設(shè)新工廠而平攤資金，將主要精力集中于技術(shù)創(chuàng)新和增加就業(yè)上。此外，兼并也發(fā)揮著重要的作用，如雷神公司最近收購了賽博安全公司——Websense公司。

航宇公司還正致力于通過合作創(chuàng)建新的公司，開發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新的技術(shù)，如美國國防部長阿什頓·卡特最近訪問硅谷，并成立了一家發(fā)明可穿戴式技術(shù)的柔性混合電子產(chǎn)品制造創(chuàng)新研究所，這標(biāo)志著在航宇領(lǐng)域?qū)懈啻朔N類型的合作。

(3)研制新的技術(shù)

在這種已確定削減預(yù)算的環(huán)境下，航空電子產(chǎn)業(yè)預(yù)期將從那些始終致力于創(chuàng)新技術(shù)和市場的公司方面取得進(jìn)展，如上面所述的技術(shù)。

無人機自主控制技術(shù)未來將很可能進(jìn)入民用航空領(lǐng)域：它將以一種大幅提高效費比的方式推動民用航空的發(fā)展。此外，德勤公司還注意到在推進(jìn)技術(shù)方面的創(chuàng)新，如混合電力推進(jìn)技術(shù)、層流控制推進(jìn)技術(shù)。

盡管這些新技術(shù)和創(chuàng)新可能會大幅地攪擾市場，但它們將以更低的成本、向用戶提供更多的功能以及更優(yōu)質(zhì)、更安全的飛行體驗。