美國《航空周刊》網(wǎng)站2016年1月25日刊文稱，美國翼梢小翼制造商塔馬拉克航宇集團(Tamarack Aerospace Group)針對塞斯納獎狀CJ系列噴氣公務(wù)機研制的載荷減輕翼梢后緣裝置獲得了歐洲航空安全局(EASA)的補充型號合格證(STC)，為獎狀CJ噴氣公務(wù)機安裝翼梢小翼鋪平了道路。無人機

減阻翼梢小翼對于今天的民用飛機來說已經(jīng)非常普遍。對于翼展受限的飛機或者現(xiàn)有飛機的改裝來說，加裝翼梢小翼都是一個提高氣動效率的不錯選擇。然而翼梢小翼在減小誘導(dǎo)阻力的同時，也帶來了翼根彎矩增加的問題，尤其是有突風(fēng)載荷時，翼梢會對機翼產(chǎn)生附加載荷。因此，加裝翼梢小翼往往需要對機翼進行額外的結(jié)構(gòu)加強，這會帶來結(jié)構(gòu)重量和成本的增加。因此，并不是所有的飛機都適合安裝或者能夠安裝翼梢小翼，需要綜合考慮氣動、結(jié)構(gòu)和成本的因素。

主動陣風(fēng)載荷減輕技術(shù)是減輕飛機結(jié)構(gòu)、提高乘坐舒適性、提高飛機軌跡控制精度等的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)首次在洛克希德L-1011上獲得認(rèn)證，目前主要應(yīng)用在電傳操縱的大型民機上，如A320和波音787。如今，塔馬拉克航宇集團正在將載荷減輕技術(shù)應(yīng)用于噴氣公務(wù)機上，以弱化翼梢小翼安裝帶來的結(jié)構(gòu)強化需求。

位于愛達荷州桑德波因特的塔馬拉克航宇集團是專業(yè)的翼梢小翼制造商。該公司研制的阿特拉斯主動翼梢系統(tǒng)(ATLAS)已經(jīng)在西銳SR22飛機上使用，主要由復(fù)合材料翼梢小翼和位于機翼外側(cè)靠近翼梢的“塔馬拉克主動后緣舵面(TACS)”組成。在飛機遭遇湍流和進行機動時機翼載荷會增加，TACS此時可以讓小翼“失效”。ATLAS系統(tǒng)中還有能夠感知陣風(fēng)和觸發(fā)TACS的傳感器，使得在需要的時候可對稱偏轉(zhuǎn)TACS從而減輕機翼載荷。該套全自動系統(tǒng)獨立于飛機飛控系統(tǒng)。如果TACS發(fā)生了非對稱偏轉(zhuǎn)，飛行員可以通過副翼進行調(diào)整;如果TACS發(fā)生故障失效，唯一需要做的就是減速至安全空速。

SR22上采用的ATLAS系統(tǒng)由復(fù)合材料翼梢小翼、鋁合金制造的

塔馬拉克主動后緣舵面(圖中為紅色部分)組成

經(jīng)過幾年的試驗，應(yīng)用于塞斯納525獎狀CJ系列飛機的ATLAS系統(tǒng)最近也獲得了EASA的補充型號合格證。初始STC覆蓋CJ、CJ1和CJ1+型號。公司計劃在2016年3月獲得獎狀M2的STC，今年夏天獲得全部四種型號的FAA的STC。無人機