正在進(jìn)行試飛的獎(jiǎng)狀CJ公務(wù)機(jī)上的ATLAS系統(tǒng)(紅色部分為TACS)

ATLAS系統(tǒng)能夠自動(dòng)控制減輕陣風(fēng)載荷和最小化翼根彎矩，這就使得獎(jiǎng)狀CJ系列公務(wù)機(jī)在加裝翼梢小翼的同時(shí)無需對(duì)機(jī)翼進(jìn)行加固從而增加重量。

TACS(紅色舵面)對(duì)稱偏轉(zhuǎn)以增加/減小翼型彎度和升力

塔馬拉克航宇集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官布萊恩·考克斯表示，傳統(tǒng)的翼梢小翼為了減小給機(jī)翼帶來的附加載荷，尤其是湍流和大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，無法采用最優(yōu)的小翼構(gòu)型，通常需要進(jìn)行外形和尺寸的裁減。而TACS系統(tǒng)“允許我們?cè)O(shè)計(jì)和使用最優(yōu)的翼梢小翼，并且改善了飛機(jī)的穩(wěn)定性和舒適性。”

塔馬拉克航宇集團(tuán)從3年前開始為獎(jiǎng)狀CJ系列公務(wù)機(jī)研制ATLAS系統(tǒng)，并利用一架1992年生產(chǎn)的獎(jiǎng)狀CJ飛機(jī)開展了超過300小時(shí)的飛行試驗(yàn)。原計(jì)劃于2015年早期獲得STC，但由于“這是首次在23部飛機(jī)上對(duì)載荷減輕系統(tǒng)的認(rèn)證，遇到了很多困難，最終取證時(shí)間超出了預(yù)期，”考克斯表示。

根據(jù)2013年和塞斯納簽署的協(xié)議，針對(duì)獎(jiǎng)狀CJ、CJ1、CJ1+和M2公務(wù)機(jī)安裝翼梢小翼的服務(wù)將僅在德事隆歐洲航空服務(wù)中心進(jìn)行。此外，據(jù)考克斯表示，塔馬拉克航宇集團(tuán)也已經(jīng)開始了在更大的獎(jiǎng)狀CJ3/CJ3+上安裝ATLAS系統(tǒng)的取證工作。無人機(jī)