英國《飛行國際》網站2016年2月29日刊文稱，貝爾公司新任的首席執(zhí)行官Mitch Snyder近日再次重申其為旋翼機市場帶來“顛覆性技術”的承諾，并暗示公司正在計劃啟動一個全新設計直升機型號的研制項目。

在美國直升機航展開幕的前一晚，Snyder稱，貝爾公司正在“關注2到3個全新設計產品”，這些產品方案“目前尚在方案研究階段”。

盡管Snyder謝絕透露這些型號的目標市場，但他承認“如果縱觀我們的產品譜系的話，可以看出仍有幾處空白可補充。”

貝爾412EPI的換代方案是滿足上述條件的一個合理的猜測。412EPI是貝爾公司競標日本UH-X項目的方案，噸位為5.4噸。根據合同，貝爾公司最終將把該方案全部轉讓給日本，而這將導致其生產線留下一個空白。首架UH-X預計于2022年交付使用。Snyder在采訪中也表示這是其可以努力的一個方向。

貝爾412由貝爾公司位于加拿大Mirabel的工廠生產，為了避免其被轉讓給日本后，工廠陷入停產狀態(tài)，Snyder承諾其將在Mirabel工廠建立一個新產品的生產線。

然而，貝爾公司同時也在分析研制全新產品和升級現有型號之間如何達到平衡。但Snyder呼吁，貝爾公司，甚至整個直升機工業(yè)界都“必須要開展技術創(chuàng)新”，而這創(chuàng)新可以是新型動力系統(tǒng)，或者可選有人/無人機駕駛技術。

否則，整個直升機工業(yè)界有陷入“唯利益驅動”的危險，從而遏制技術的創(chuàng)新和產品多樣化。

但Snyder也表示，他對V-280傾轉旋翼機的民用型的期望不高。貝爾公司曾與阿古斯塔·韋斯特蘭公司合作開展了BA609民用傾轉旋翼機(現編號為AW609)的研制項目，盡管在2011年將項目股份全部轉讓給了阿韋公司，但其仍然保持了在項目中的參與。Snyder稱，基于其在AW609項目中獲得的經驗，公司目前沒有與民用傾轉旋翼機相關的明確目標，而民用型V-280目前也僅僅是一個“有趣的概念”而已。

同時，Snyder也表示，其并沒有與阿韋公司簽訂任何關于民用傾轉旋翼機的限制競爭協(xié)議，因此沒有什么能阻止貝爾公司在這一領域“做他們想做的事情”。