據(jù)curtisswrightds網(wǎng)站2016年4月29日刊文，在本月的麥克海爾報告公司舉辦的在線圓桌會議上，業(yè)界的專家們討論了航空電子系統(tǒng)的設(shè)計趨勢、商用貨架(COTS)元部件安全性認證以及對前一周在慕尼黑舉辦的歐洲航空電子系統(tǒng)展覽會的反應(yīng)。

(1)在對慕尼黑展覽會反應(yīng)上，嵌入式圖形公司認為，人們對可認證商用貨架(COTS)產(chǎn)品更感興趣了;一直關(guān)注可認證的軟件和硬件(特別是在那些使用定制產(chǎn)品的地方，人們正關(guān)注使用COTS產(chǎn)品填補空白)。

柯蒂斯·懷特公司認為，目前業(yè)界正更多地關(guān)注FAA的“下一代空中交通管理(ATM)”和歐洲“單一歐洲天空ATM研究”(SESAR)計劃帶來的變化，這將帶來ATM上的許多變化;航空電子技術(shù)也在發(fā)生相應(yīng)的變化，特別是當大量廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)成為陸地和水面飛機位置報告的首要設(shè)備時，飛行管理系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)的變化。航電系統(tǒng)的另一個發(fā)展趨勢是正向著CANbus(ARINC 825)航宇型的方向發(fā)展著，其源于汽車技術(shù)，并隨著機載纜線的減重，機載網(wǎng)絡(luò)多余度和容錯架構(gòu)，正推動著航空工業(yè)實現(xiàn)減重的目標。

創(chuàng)新系統(tǒng)公司認為，該展會的頭條新聞是發(fā)布了可分級編程的OpenGL SC 2.0開放式圖形庫標準，它是用戶購買已經(jīng)安全認證貨架產(chǎn)品的前提。

(2)在軍用航電市場的發(fā)展機會方面，創(chuàng)新系統(tǒng)公司認為，正如民機市場，系統(tǒng)升級的機會比新機型的更多，因而也是一個升級使用更多COTS產(chǎn)品的趨勢。軍用升級需要使COTS設(shè)計根據(jù)其特定的需要進行調(diào)整，但其基本的架構(gòu)仍是COTS的，已達到電路板和系統(tǒng)要求的90%。

柯懷公司也認為，目前該市場的升級項目比全新飛機項目多，如在現(xiàn)有平臺中引入合成視景或耐降級目視環(huán)境(DVE)的硬件，新機項目很少，基本上是無人直升機或固定翼無人機項目。

(3)在未來5～10年航電領(lǐng)域最主要的技術(shù)或標準方面，大河科技公司認為是一種遵循ARINC 818規(guī)范的高速視頻系統(tǒng)。ARINC 818-2規(guī)范正將帶寬的定義提升至28Gbps，并新增帶交換式開關(guān)和高速傳感器的特征，將對包含任務(wù)關(guān)鍵性視頻系統(tǒng)接口的體系結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的影響，該遵循ARINC 818的系統(tǒng)包含的設(shè)備有駕駛艙顯示器、攝像機、傳感器、視頻處理器和任務(wù)處理器。

嵌入式圖形公司認為，在駕駛艙人機接口(HMI)和繪圖方面，其最大的影響會是最新聲明將面市OpenGL SC 2.0標準的全面使用。其利用安全關(guān)鍵環(huán)境中現(xiàn)代GPU的可編程及其性能，可促成更先進的顯示器，降低了CPU的工作負荷?，F(xiàn)在許多HMI的效率和設(shè)計能力變得更高的原因在于目前開發(fā)小組已能夠接受采用此前從未考慮的方法顯示信息，而依據(jù)過去的標準，開發(fā)其中一些駕駛艙顯示器是高成本或沒有可能性的。

柯懷公司認為，影響航空電子系統(tǒng)的最大因素是從于航電系統(tǒng)內(nèi)的點-點互連向著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的演變。在未來10年至20年間以太網(wǎng)協(xié)議將變得十分普及，飛行關(guān)鍵性以太網(wǎng)將流行ARINC 664 Part 7和SAE AS6802等基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)。汽車工業(yè)用CANbus總線的成熟度一直在提高，很有可能應(yīng)用于航電領(lǐng)域，這主要是因為大部分航空傳感器實際中沒有產(chǎn)生那么多的數(shù)據(jù)(要求一條保證100兆位/秒的信道)。