美國《航空周刊》網(wǎng)站2017年2月17日刊文稱，荷蘭航空航天研究中心(NLR)和代爾夫特理工大學(xué)組成的研究團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)未來采用混合電推進(jìn)的飛機(jī)方案，并計(jì)劃使用縮比模型進(jìn)行動態(tài)飛行試驗(yàn)。

這項(xiàng)研究屬于歐洲潔凈天空2計(jì)劃的一部分，項(xiàng)目名稱為“新型飛機(jī)布局和縮比飛行試驗(yàn)(NOVAIR)”。研究周期6年，歐盟投資518萬歐元，計(jì)劃在2021年進(jìn)行飛行驗(yàn)證。

由于目前電池能量密度不足以支撐大型飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離的飛行，因此，目前來看，混合電推進(jìn)飛機(jī)是朝著未來全電推進(jìn)飛機(jī)發(fā)展過程中的中間方案。NLR的研究表明，采用渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電，然后驅(qū)動電動機(jī)帶動螺旋槳提供動力的方案可以將飛機(jī)油耗降低大約10%。此外，將發(fā)電過程和電動機(jī)驅(qū)動螺旋槳的過程進(jìn)行分離有利于實(shí)現(xiàn)的動力的分布式控制，進(jìn)一步提高氣動效率。

荷蘭航空航天研究中心(NLR)和代爾夫特理工大學(xué)將合作設(shè)計(jì)新概念混合電推進(jìn)飛機(jī)布局，并進(jìn)行動態(tài)相似縮比模型試飛驗(yàn)證

為了降低研制成本和風(fēng)險(xiǎn)，研究團(tuán)隊(duì)將采用動態(tài)相似縮比模型進(jìn)行飛行試驗(yàn)，以研究那些在風(fēng)洞試驗(yàn)中無法復(fù)現(xiàn)的動態(tài)特性。設(shè)計(jì)、制造同全尺寸飛機(jī)動態(tài)特性相似的縮比模型是該項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)之一。荷蘭航空航天研究中心負(fù)責(zé)模型的制造，其曾在“縮比模型飛機(jī)研發(fā)(SMARD)”項(xiàng)目中積累了類似的經(jīng)驗(yàn)，制造了一個(gè)與塞斯納獎狀 II公務(wù)機(jī)動態(tài)特性相似的4米翼展，120千克重的縮比模型。代爾夫特理工大學(xué)在本項(xiàng)目中將領(lǐng)導(dǎo)混合電推進(jìn)飛機(jī)布局的設(shè)計(jì)工作。