當無人機顯示一個救援隊被卡在交通堵塞點，他們立即下車開始奔跑抵達現(xiàn)場。 尚先生說：“這是部署救援人員的一個很好的參考。”一旦當前的危險過去，無人機開始幫助進行地質(zhì)測繪、余震建模、基礎(chǔ)設(shè)施測量和提出重建計劃。

在美國，由當?shù)鼐用窈托侣剻C組飛行的無人機明顯已經(jīng)阻礙了有人駕駛飛機同山火的搏斗。促聯(lián)邦政府采取行動對無人機設(shè)置地理圍欄 ，阻止無人機飛進被禁區(qū)。很顯然，無人機也是機場的威脅。飛行員和航空公司發(fā)出警告，四軸飛行器被吸入客機發(fā)動機并導(dǎo)致災(zāi)難，這只是一個時間問題。世界各地的無人機監(jiān)管機構(gòu)正在緊鑼密鼓的制定規(guī)則來劃分天空。但這是一個棘手的問題，需要多年才能解決。
在這個的空域，也有不少無人機在救援現(xiàn)場擁擠的天空打斷救援。在全年8月，在中國深圳召開的商務(wù)無人機峰會上的小組討論中，深圳MMC董事長志輝路談到了天津集裝箱存儲站發(fā)生的大爆炸。業(yè)余飛手，無人機運營商和媒體以及公共行政官員在災(zāi)區(qū)同時飛行無人機，使救援人員的工作復(fù)雜化。 “控制地面上的區(qū)域更容易。在空中，這很難。”，盧志輝說。
雖然無人機可以幫助救援和恢復(fù)災(zāi)后工作，但需要技術(shù)進步來加強和降低干擾的風(fēng)險。
合理的調(diào)整無人機在災(zāi)難發(fā)生后的使用，可以使其更好地執(zhí)行與災(zāi)害相關(guān)的任務(wù)。美國行業(yè)新聞網(wǎng)站Drone Media之創(chuàng)始人Craig Davidenko強調(diào)，無人機運營商和受影響的幸存者之間需要有即時溝通的功能。他說：“我們需要集成對講機的能力，以便在我們使用無人機進行搜索和救援時，我們可以聽到人們的聲音。”
中國的無人機專家在無人機峰會上建議限制無人機在“敏感”的地方：包括學(xué)校區(qū)、城市中心和政府大樓、以及災(zāi)害地區(qū)隨意飛行。官員已經(jīng)與制造商展開合作來實施電子地理圍欄。因此，當災(zāi)難發(fā)生期間，只有具備相應(yīng)頻率通行證以及合格無人機經(jīng)營者才能在該地區(qū)飛行。
另一個問題是人的參與導(dǎo)致人為錯誤。尚女生談到了災(zāi)難發(fā)生后的瓶頸，當監(jiān)測中心工作人員受到數(shù)據(jù)和圖像的困擾，導(dǎo)致他們錯過重要救援信息。 “下一步是如何實現(xiàn)信息的自動化。”她說。
考慮到無人機提供的功能：縮短響應(yīng)時間，減少救援專業(yè)人員的風(fēng)險，并拯救生命。所有這些問題都是可解決的和值得解決的。自從從中國漢代科學(xué)家張恒發(fā)明了地震儀，其地動儀能檢測數(shù)百英里以外的地震。 1800年后，他所在的中國，在二十一世紀也正在推進同樣之使命。

 圖片來源于龍翼航空 

無人機網(wǎng)（www.youuav. com）點評：
外媒盛贊中國在10多年前就開始動用無人機來對付諸如地震等自然災(zāi)害。事實上，在吾網(wǎng)小編來看，這遠遠不夠！
中國是一個大國，一個從古到今自然災(zāi)害非常多和發(fā)生頻率非常高的國家。動用無人機來對付自然災(zāi)害不僅僅是為了在災(zāi)難發(fā)生后才啟用。而是在災(zāi)難發(fā)生前就可以預(yù)警。諸如對那些可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的地區(qū)頻繁的用無人機空中掃描，對潛在的河壩、橋梁、森林甚至環(huán)境密切的進行空中監(jiān)控，防范于未然。
當然，正如文中所講。私人飛手、不符規(guī)定的無人機運營團隊、媒體和政府機構(gòu)的應(yīng)急救援無人機在同以時間爭奪天空。對災(zāi)情的干擾和延誤救援時間顯然是不容忽視的。最終歸結(jié)為法律法規(guī)和技術(shù)來解決。