近年來(lái)，無(wú)人機(jī)迫近民航客機(jī)的事故大幅增長(zhǎng)，嚴(yán)重威脅乘客安全。

隨著無(wú)人機(jī)的普及，一度遙不可及的高科技產(chǎn)品正邁入千家萬(wàn)戶，成為新興的娛樂方式。無(wú)人機(jī)安全問題也隨之激增。

頻繁發(fā)生的無(wú)人機(jī)安全事件讓全球最大的無(wú)人機(jī)公司大疆創(chuàng)新感到壓力重重。該公司一直在盡最大努力，防止用戶太過(guò)“異想天開”，做出危險(xiǎn)舉動(dòng)。大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙介紹稱，大疆創(chuàng)新近日發(fā)布了一項(xiàng)地理圍欄功能，適用于所有大疆創(chuàng)新產(chǎn)品，可防止無(wú)人機(jī)靠近全球各大機(jī)場(chǎng)。

“我們重新在機(jī)場(chǎng)附近劃定了禁飛區(qū)，無(wú)人機(jī)將不能在此區(qū)域內(nèi)飛行。在禁飛區(qū)附近飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)的飛行高度也將受到限制。此外，我們還在開發(fā)預(yù)警系統(tǒng)，供客機(jī)發(fā)現(xiàn)識(shí)別附近的無(wú)人機(jī)。”

每架大疆無(wú)人機(jī)都有一個(gè)獨(dú)特的ID編碼，配備的黑匣子可記錄下所有的飛行信息。但是，即便無(wú)人機(jī)使用了最先進(jìn)的安全保障技術(shù)，最大的不確定因素仍在用戶自身。在這一點(diǎn)上，邵建伙用汽車類比無(wú)人機(jī)，表達(dá)了樂觀態(tài)度。他告訴CGTN：“如果我們能將無(wú)人機(jī)和用戶一一對(duì)應(yīng)，便可利用技術(shù)，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。目前世界上有上億輛汽車，絕大多數(shù)時(shí)候，駕駛都良好有序。如果我們有更明確的監(jiān)管制度，無(wú)人機(jī)的安全管理應(yīng)當(dāng)不是難題。”

2016年中國(guó)部分省份規(guī)定，用戶須取得相應(yīng)執(zhí)照，方可飛行無(wú)人機(jī)。

這樣的規(guī)定執(zhí)行難度將較大。問題之一就是無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照不夠權(quán)威。廣州航模協(xié)會(huì)主席何偉申（音）介紹道：“機(jī)動(dòng)車駕駛執(zhí)照由警方授予，但無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照是由社會(huì)團(tuán)體發(fā)布，權(quán)威性大打折扣。在許多無(wú)人機(jī)用戶看來(lái)，目前中國(guó)仍是一塊飛行的 ‘灰色地帶‘。”

何偉申（音譯）還認(rèn)為，現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)法規(guī)普遍過(guò)于模糊。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“最好的辦法，是由政府在地圖上清晰地劃分出禁飛區(qū)和限制飛行區(qū)，再由無(wú)人機(jī)公司將地圖植入到每一架無(wú)人機(jī)中，方便用戶明確相關(guān)飛行規(guī)定。”

在中國(guó)推行監(jiān)管制度還有很長(zhǎng)的路要走。無(wú)人機(jī)的監(jiān)管由多個(gè)政府部門負(fù)責(zé)，由于職能存在交叉，目前尚未有一個(gè)部門能夠擔(dān)起重任。

（原文來(lái)自CGTN https://news.cgtn.com/news/3d516a4d78636a4d/share.html）