2017年4月15日，上海玄風(fēng)飛享俱樂部航拍訓(xùn)練營于上午9點(diǎn)正式開課，本次課程主要分兩大部分：理論知識和實(shí)踐。由來自上海的AOPA培訓(xùn)教官、UTC航拍培訓(xùn)教官、新華社圖片社、溫哥華電影學(xué)院等機(jī)構(gòu)航拍教官、認(rèn)證攝影師、無人機(jī)攝影飛手、資深品牌策劃、自駕游發(fā)燒友、賽車手——秦松總教練為學(xué)員們進(jìn)行授課和現(xiàn)場指導(dǎo)。

理論教學(xué)現(xiàn)場/無人機(jī)網(wǎng)攝

上午的理論課程主要分為兩大板塊：多旋翼無人機(jī)的基本認(rèn)識和飛行注意事項(xiàng)。據(jù)秦教練介紹，多旋翼無人機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成主要分為六大板塊：主控、IMU、GPS、磁羅盤、PMU、IOSD。它們的作用分別為：主控：維持自身平衡。IMU：慣性管理單元。GPS：位置信息。磁羅盤：方向。PMU：電池管理模塊（控制電壓、檢測電流情況）。IOSD：飛行數(shù)據(jù)儲存。飛行器總總共具有三種飛行模式：GPS模式、姿態(tài)模式、手動(dòng)模式。秦教練分別對著三種模式向?qū)W員們進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。GPS模式：必須要有選配GPS模塊、除了能自動(dòng)保持飛行器姿態(tài)平穩(wěn)外，還具備精準(zhǔn)的定位功能，在該種模式下，飛行器能實(shí)現(xiàn)定位懸停，自動(dòng)返航降落等功能。GPS模式也就是IMU、GPS、磁羅盤、氣壓計(jì)全部正常工作，在沒有受到外力的情況下飛行器將會一直保持當(dāng)前的高度和當(dāng)前的位置。姿態(tài)模式：適合于沒有GPS信號或GPS信號不佳的飛行環(huán)境，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保持飛行姿態(tài)和高度。但是不能實(shí)現(xiàn)自主定位懸停，因?yàn)闆]有了GPS的地理位置信息，所以飛行器在此模式下將持續(xù)不穩(wěn)定的進(jìn)行漂移，無法穩(wěn)定懸停在某一點(diǎn)。手動(dòng)模式：多旋翼飛行器的飛控系統(tǒng)基本停止動(dòng)作，系統(tǒng)不會自動(dòng)保持飛行姿態(tài)和高度的穩(wěn)定，完全由飛手手動(dòng)控制。除非操作者操縱技能非常熟練，否則很難操作。

秦松教練/無人機(jī)網(wǎng)攝

　　隨后秦教練向大家詳細(xì)介紹了影響飛行的三大重要因素：氣象因素、信號因素、地面因素。氣象因素主要分為:風(fēng)、溫度、濕度、能見度。信號因素主要分為：磁羅盤、GPS、遙控。地面因素主要分為：地面建筑與樹木、電線塔斜拉索及電線、視覺差。并講解了無人機(jī)無序飛行所造成的危害：無人飛行器擅自穿越軍民航正常飛行器航路航線和空域極易造成危險(xiǎn)接近或者空中相撞。從2013年查證處置的違規(guī)飛情況來看，每次無序飛行事件影響民航航班平均達(dá)17架次。微型無人機(jī)會出現(xiàn)操作不當(dāng)或者電子機(jī)械傳動(dòng)、無線電信號傳輸故障以及飛行前檢查不細(xì)致出現(xiàn)的意外事故。它不像遙控車模和遙控船模有相對緩和的應(yīng)急手段。無人飛行器一旦出現(xiàn)任何事故面臨的將會是直接墜毀，在人口密集的地區(qū)還會造成二次傷害。

　　下午，在上海玄風(fēng)飛享俱樂部航拍訓(xùn)練營的室外飛行場地分小組進(jìn)行室外飛行演練。

學(xué)員進(jìn)行試飛前調(diào)試/無人機(jī)網(wǎng)攝

第一小分隊(duì)/無人機(jī)網(wǎng)攝