●疑點重重 高頻度入侵事件“不簡單”

無人機入侵機場凈空區(qū)的事件中，絕大多數(shù)都與今年年初發(fā)生在杭州蕭山機場的那次事件一樣，由于無人機操作者缺乏必要的安全飛行知識，操作無人機意外闖入禁飛區(qū)所致。但是近期在我國西南三大機場集中“爆發(fā)”的無人機入侵事件，顯然已經(jīng)超出了正常范疇。

央視新聞報道：無人機鬧遍西南三大機場

按照正常邏輯來講，無人機的資深玩家絕對不會去觸碰法律的紅線，尤其是在機場等特殊區(qū)域附近飛行。而無人機新人有可能會被機場附近的空曠環(huán)境所吸引，但是無人機生產(chǎn)廠家都會在產(chǎn)品出廠前內(nèi)置禁飛區(qū)域數(shù)據(jù)，無人機在檢測到所在位置后根本無法實現(xiàn)正常起飛，加之媒體的各種報道宣傳，即便是新人玩家也必然知道機場附近使用無人機的后果由多嚴重。

4月份短短7天內(nèi)成都雙流機場遭遇多起無人機襲擾

設(shè)置的無人機觀察哨也無法阻擋無人機入侵

如果說之前的入侵僅僅是一些“不知者無畏”的偶發(fā)性事件，那么從4月中旬之后，幾乎是相隔一兩天便會發(fā)生一起無人機非法入侵事件，并且至少9起見諸報道的事件中有8起發(fā)生在成都雙流機場附近，這種“挑釁式”的入侵很難讓人相信只是一些無人機用戶的個人行為。

●可行性論證 普通無人機用戶入侵機場凈空區(qū)難度有多大

如果讓大眾相信這種“挑釁式”的入侵只是一部分無人機用戶的惡作劇，這些“心懷惡意”的用戶需要突破那些限制才能實現(xiàn)“入侵”呢？

眾所周知，鑒于航空港選址條件限制以及城市發(fā)展需求，目前國內(nèi)大型機場的選址都在遠郊區(qū)，“入侵者”需要駕車前往機場附近區(qū)域，而普通用戶首選的飛行場地一定是距離自家較近的空曠區(qū)域，絕非機場。閑來無事跑到機場附近操作無人機，這顯然已經(jīng)不是閑來無事的范疇，而是別有用心。

普通用戶不會為玩無人機驅(qū)車十幾公里跑到機場附近

就算抵達機場附近，正規(guī)無人機廠家在產(chǎn)品出廠前都會內(nèi)置禁飛區(qū)域的地理數(shù)據(jù)，當(dāng)無人機檢測到當(dāng)前區(qū)域為禁飛區(qū)時，無人機根本無法實現(xiàn)起飛操作，而破解禁飛區(qū)限制對于普通玩家來說并不容易。按照行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者大疆的說法，“大疆自從精靈4以來，還沒有發(fā)現(xiàn)一起GPS鎖區(qū)被攻破的情況”。