臺風(fēng)吹來的8月悄然而至，無人機(jī)實名制也進(jìn)入了關(guān)鍵的一個月份。自實名登記實施以來，雖然仍有漏洞，但也取得了一定的效果。未來，面對監(jiān)管與發(fā)展的“矛盾”，無人機(jī)到底該如何管理呢?

無人機(jī)實名注冊“倒計時” 如何管理才能雙贏呢?/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

兒童節(jié)的歡鬧仿佛還在耳畔，建軍節(jié)的肅穆已經(jīng)載于眼前。從6月1日到8月1日，兩個月的時間轉(zhuǎn)瞬即逝，6月份之前購買的無人機(jī)迎來了最后一個月的實名登記注冊時間。

已購機(jī)用戶進(jìn)入最后登記期 無人機(jī)實名制仍待持續(xù)完善

兩個多月前，中國民航局發(fā)布了《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，規(guī)定中載明，自2017年6月1日起，最大起飛重量在250克以上的民用無人機(jī)開始實施實名登記注冊。已購買無人機(jī)的個人，需在2017年8月31日前完成登記注冊。逾期未注冊，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，無人機(jī)使用也將受到影響。

不過，在實名登記系統(tǒng)推出后，經(jīng)各路媒體進(jìn)行測試，很快便被曝出存在無法對填寫內(nèi)容進(jìn)行真實性認(rèn)證的漏洞。

雖然如此，民航局也表態(tài)將持續(xù)完善現(xiàn)有系統(tǒng)，爭取與公安部門聯(lián)網(wǎng)以推進(jìn)實名認(rèn)證的切實實施。對于我國的無人機(jī)監(jiān)管歷程來說，無人機(jī)實名制只是剛剛起步。就像任何新鮮的事物一樣，需要給它時間逐步完善。

英國也“跟風(fēng)”?英版無人機(jī)實名制法例正式頒布

中國今年被無人機(jī)擾航“刷屏”，而英國也曾發(fā)生過多起無人機(jī)意外事件，其中包括英航飛往倫敦希斯洛機(jī)場的客機(jī)遭到無人機(jī)撞擊;因操作失誤，無人機(jī)的螺旋槳重傷了一名兒童;甚至有不法之徒利用無人機(jī)，將毒品、手機(jī)等違禁品偷運至監(jiān)獄等案例。

為了遏制“無法無天”的無人機(jī)，英國交通部、民航局和軍事航空管理局共同宣布將實施無人機(jī)注冊制度。新法例要求，所有機(jī)身重量超過250克的航拍無人，在使用前必須進(jìn)行登記，并要求使用者通過安全考核，以確保了解當(dāng)?shù)仫w行安全、防護(hù)及隱私相關(guān)法規(guī)。

除了新法規(guī)之外，相關(guān)無人機(jī)用戶還被要求必須遵守航拍規(guī)則，包括飛行高度必須控制在400英尺以內(nèi)，以及一定要遠(yuǎn)離機(jī)場等公共敏感區(qū)域。

消除“黑飛” 無人機(jī)到底該怎么管?

無人機(jī)實名制不失為監(jiān)管措施中的重要一步，在消除“黑飛”的道路上無疑將起到關(guān)鍵的基礎(chǔ)性作用。但是在實名制之外，中國智能制造網(wǎng)認(rèn)為，管控?zé)o人機(jī)也需要從多個方面同時著手。

重視前期工作。正所謂“三軍未動，糧草先行”，前期工作往往是最為重要的因素之一。相較于無人機(jī)的實名制登記，政府應(yīng)更為主動地加強(qiáng)對企業(yè)生產(chǎn)、管理進(jìn)行專業(yè)規(guī)范的指導(dǎo)，積極開展涉及無人機(jī)領(lǐng)域的知識和法律宣傳，并不斷完善現(xiàn)有無人機(jī)培訓(xùn)和考核體系。

加強(qiáng)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。隨著無人機(jī)快速普及，技術(shù)水平門檻逐步降低，很多無人機(jī)雖然“長相”，但飛行性能與控制水平相距甚遠(yuǎn)，低端化產(chǎn)品漸趨泛濫，因此保護(hù)無人機(jī)知識產(chǎn)權(quán)顯得尤為重要。如果不重視知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，將會影響企業(yè)的研發(fā)積極性，從而造成我國無人機(jī)整體水平發(fā)展陷入瓶頸。

提升執(zhí)法力度。在發(fā)生一系列無人機(jī)擾航事件后，我國各省市地方都加強(qiáng)了對于“黑飛”無人機(jī)的打壓，執(zhí)法力度空度不斷提升，取得了明顯的效果。因此，雖然實名制已經(jīng)推出，各種管理條例也陸續(xù)頒布，但是后續(xù)的監(jiān)督與執(zhí)法才是關(guān)鍵。

注重疏堵結(jié)合。對無人機(jī)的管理，關(guān)鍵在于監(jiān)管措施是否真正讓天空變得更為安全，同時也不至于將科技創(chuàng)新扼殺在搖籃里。因此，在持續(xù)加強(qiáng)無人機(jī)管理的同時，也應(yīng)注重引導(dǎo)與支持，要“堵”，更要“疏”，疏堵結(jié)合才能事半功倍。有關(guān)部門不妨可以考慮開辟部分可飛行區(qū)域或是試飛基地，以提供飛手們合法飛行的空域。同時，對于飛行申請流程也需要持續(xù)優(yōu)化，以避免白紙黑字“束之高閣”的尷尬。