不靠價廉來贏得市場，而是靠高質量的產品贏得市場，產品技術里好就是好，差就是差，這里面沒有所謂的差不多，考驗的是企業(yè)的創(chuàng)新能力。


第二屆中國航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽初審評審會于8月11日在中國航空學會舉辦。會議結束后，空天界有幸同本次初選評審會組長、大賽評審主席團成員崔德剛教授進行交流。

    以下為采訪實錄

空天界：當前是否可以說中國航空產業(yè)迎來最好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)時代？

崔德剛：目前可以說是中國現階段最好的航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)時機，為什么這么說呢？首先中國現在有越來越多的需求背景，隨著各種新機型的出現，通過這些型號的需求，牽引著國內軍民企業(yè)圍繞著型號需求開展相關材料技術的創(chuàng)新研究。

此外，國家對創(chuàng)新的投入非常之大，例如對一些民機項目的創(chuàng)新研究甚至可以達到近千萬元的投資。

 因此當前國家足夠多的背景需求，以及國家對航空領域，軍民融合的大力推廣和投入，可以說目前中國航空產業(yè)迎來了最好的航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的時代。

空天界：中國航空產業(yè)迎來了最好的發(fā)展時代，那么民營企業(yè)是否可以趁勢而入？

崔德剛：現在對于民營企業(yè)和資本可以說是進入航空領域的很好機會。因為在過去，中國的航空產業(yè)處于高度的壟斷狀態(tài)，相較于民營企業(yè)，內部的創(chuàng)新較弱。

 但另一方面，無論是軍方，還是相關的客戶，都希望可以打破現有的壟斷環(huán)境，讓更多的，有資質的企業(yè)進入這個行業(yè)，加入航空創(chuàng)新技術/產品的競爭，通過競爭發(fā)現更多更好的新產品理念、技術等等，加速航空工業(yè)的發(fā)展。

“不靠價廉來贏得市場，而是靠高質量的產品贏得市場，技術好就是好，差就是差，這里面沒有所謂的差不多”

空天界：對于希望或者已經進入航空領域的航空企業(yè)來講，他們可以怎樣提升在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢？

崔德剛：民營企業(yè)進入航空產業(yè)，需要找好自己在整個大市場環(huán)境中的定位，不要像個無頭的亂飛的鳥兒一樣到處亂撞。他們任務就是要把產品做到極致，在產品的功能上，質量上必須具有極強的競爭力才有可能在航空領域深耕，獲得長久的發(fā)展。

這也是為什么在全球只有波音和空客壟斷著航空制造業(yè)，而像麥道等公司雖然也有強大的產品，但是因為其已經脫離主流市場（不再是一流產品），因此而被市場淘汰。所以作為國內行業(yè)中的相關企業(yè)，要做就必須要做到一流，不僅是在國內一流，還要在國外也是一流，只有這樣，才能有足夠的競爭力。

空天界：那么民營企業(yè)應該怎么理解這個航空市場呢？

崔德剛：最主要的是要讓企業(yè)明白，不是靠價廉來贏得市場，而是靠“質高”。

所以要做的就是兩方面。第一，通過宣傳，讓民企明白這個市場有這么大的需求，它們在哪兒，其次是要讓民企明白進入航空產業(yè)并非易事。

記得90年代去參加巴黎航展，波音777首次露面，當時參展的很多企業(yè)均打出了我是波音777飛機的供貨商進行招商宣傳，以此來證明我們的產品質量是世界一流。

現在很多國內民營企業(yè)產品價格低廉，但是僅僅靠價格優(yōu)勢，很難進入航空市場。德國人曾說過，物美一定價格貴，雖然這句話有些極端，但是這句話告訴民營企業(yè)，重要的是不是靠價格去競爭，而是企業(yè)的創(chuàng)新能力和產品質量。

換個方向從工業(yè)的角度說，產品技術里好就是好，差就是差，這里面沒有所謂的差不多，所以說，對于國內的企業(yè)來講，要追求的就是不僅要做國內第一，還要做世界第一。

空天界：根據您的工作經驗，中外航空創(chuàng)新的機制有何不同？

崔德剛：隨著中國的改革開放，很多國外的先進航空產品、航空技術體系被引進中國，相當于我們可以站在巨人的肩膀上去繼續(xù)創(chuàng)新，相比較過去而言，企業(yè)可以獲得更多的信息、理論，而不像在過去是站在平地之上，所以現在的創(chuàng)新效率，將會比之前大很多，高很多。

空天界：未來民營企業(yè)/資本可以關注哪些產業(yè)創(chuàng)新的領域？

崔德剛：未來的航空創(chuàng)新有兩個發(fā)展趨勢，一種是利用顛覆性技術引領的全新概念的設計創(chuàng)新，另一種是局部細節(jié)的精細化創(chuàng)新。

新的概念發(fā)展創(chuàng)新，例如量子衛(wèi)星，超前于全球，用新的理念、概念，解決遠程通信以及通信加密的問題。

 局部細節(jié)的精細化創(chuàng)新，例如在民用飛機方面，從1947年開始，70多年來，飛機的布局幾乎沒有什么大的變化。但飛機開始往精細化設計發(fā)展，就是越做越精了，無論是飛機結構化設計、航空電子設備、空氣動力學，譬如機翼的設計，都精細化到機翼上某個小的前緣，某個小的部件。

 對于飛機來講，不僅僅是整體設計的精細化，還包括了局部細節(jié)的精細化設計，從過去幾百個變量上升到幾萬甚至更多的變量，例如對局部細節(jié)產品的設計優(yōu)化等等。